Предлог новог закона о саобраћају – проблематичан

Док у МУП-у Србије оцењују да ће нови закон о безбедности у саобраћају побољшати безбедност на српским путевима, стручњаци који су 2005. године радили на изради редова овог закона су, најблаже речено, сумњичави. Они који су имали прилику да прочитају најновији Нацрт закона о безбедности саобраћаја јединствени су у оцени да је он непрецизан, вишесмислен и репресиван.

Дамир Окановић, директор Комитета за безбедност саобраћаја, иначе невладине организације, тврди нам да је Нацрт закона о безбедности у саобраћају – „лош и на штету грађана”.

– Технички, нацрт је непрецизан, тешко разумљив и сложен за употребу, чак и правницима. Правна несигурност може лако довести до тога да невин човек буде осуђен, а да кривац буде ослобођен за саобраћајни удес – напомиње Окановић.

Он каже да је Нацрт овог закона из 2005. године имао суштинску одредбу, такозвано начело поверења, које значи да возач који се придржава прописа не може да буде крив због неодговорности других у које спадају и надлежни државни органи.

– То значи да учесник у саобраћају који се придржава прописа има право да то исто очекује и од других субјеката у саобраћају, што није случај са новим нацртом закона. Практично, возач се креће путем где је дозвољена брзина 80 километара на час и то поштује, али у левој кривини наиђе на блато које је изнео неки тракториста. Надлежни који су били дужни да то очисте, то нису урадили. Возило проклиза у тој кривини, удари у дрво и погине сувозач. По новом, неће бити одговоран надлежни који је требало да очисти тај пут, већ возач који је возио по прописима, јер закон каже да брзину треба прилагодити стању пута иако блато није било могуће предвидети у кривини – објашњава Окановић.

И Петар Рашета, секретар Заједнице ауто школе Србије, саобраћајни инжењер, судски саобраћајни вештак и инструктор обуке свих категорија каже нам да је разочаран начином и приступом у доношењу „овако значајног акта”

– Сачињавање текста Нацрта закона о безбедности у саобраћају у затвореним круговима људи, који у суштини никад нису практично реализовали неке радне одредбе закона, више су или теоретичари или радници у контроли и санкционисању примене закона, у старту отвара сумњу у стручност и компетентност тих људи – каже Рашета.

Он сматра да је овај нацрт пре свега репресиван и компликован. Рашета наводи и да одредбе које се односе на дефинисање процедура обуке и полагања возачког испита такође „обилују нелогичностима”.

– У области обуке возача нигде није споменут назив „ауто школа” или „центар за обуку возача”, а о кандидату за возачку дозволу уместо наставника и предавача у ауто школама одлучују они који никада нису обучили ниједног ђака. Једна особа може да буде извршилац и контролор посла. Незамисливо је да технолошке оквире прописују људи који добро и не познају технологију – оцењује Рашета.

Данијела Вукосављевић

-------------------------------------------------------

Вујанић зачуђен

Професор Саобраћајног факултета, Милан Вујанић, који је био шеф Радне групе за израду Нацрта закона о безбедности саобраћаја 2005. године, каже нам да је зачуђен што му нико званично није дао на увид нови текст Нацрта закона о безбедности саобраћаја.

– Шест година сам се бавио законом о безбедности саобраћаја, а сада ми нико званично није упутио допис да ме било шта пита у вези са овим нацртом закона. Сама та чињеница показује да нешто није у реду, а затим и то да се важан закон као што је овај пусти у процедуру, а да се не испоштује јавност. Друго, претходни текст који су потписали Велимир Илић, бивши министар за инфраструктуру и Драган Јочић, бивши министар полиције је једноставно гурнут у страну и приступило се изради новог документа. То је нека тајна верзија, не знам шта се догађа – тврди Вујанић.