Меган купе за уживање

За разлику од многих, понајвише Немаца, који своје купее направе по једноставном поступку одсецањем задњег дела и избацивањем задњих врата, у Реноу то већ деценијама раде другачије. Купе са ознаком „Renault” увек стиже у новом издању, сасвимдругачији од основног модела, и без обзира на агрегат који је смештен испод хаубе, има спортске карактеристике. Дакле, не ради се само о пуком шминкању, већ су захвати озбиљни а дизајнери нису „штедели” машту да и најновији меган купе буде леп, привлачан и динамичног изгледа.

Пред нама је, дакле, меган купе са дизел мотором запремине 1.5 литара, комон реил, са 105 кс. На први поглед рекло би се да је нејак и да би за овако атрактивни купе требало испод хаубе да има знатно јачи агрегат. Али, тај детаљ одлази у други план када се седне у овај лепи аутомобил који је током нашег седмодневног теста привлачио пажњу где год се појавио. Већ први утисак одушевљава. Седишта су изузетно добро обликована и није нам било потребно ни десетак секунди да нађемо најудобнији положај. Седи се перфектно, а око нас је свуда видан напор да се достигне висок ниво завршне обраде уз већ очекиване, само Реноу својствене детаље. Пре свих ту је инструмент табла са комбинацијом бројчаног обртомера и дигиталног брзиномера, који светли белом бојом и веома је упадљив са великим бројкама. Нема превише прекидача, а сви су лако доступни. За путнике напред све је ОК, али позади се не улази баш лако и доста је клаустофобично. Но, подсећамо, ипак се ради о купеу. Исто важи и за прегледност и ту је плаћена цена за леп дизајн, али брзо смо се навили да пазимо при вожњи у „рикверц”. Али, када се ради о вожњи „напред”, већ с првим притиском на дугме за стартовање мотора по убацивању већ традиционалне картице, престају све недоумице. Мали дизел просто преде без икаквих вибрација и стартује као да има много више коња од 105 декларисаних. Врти се скоро до 5.000 обртаја, додуше има турбо рупу до 2.000 обртаја због мале запремине, а праву снагу показује изнад 2.500 о/м, што у сарадњи са шестостепеним мењачем вожњу чини невероватно лаком и занимљивом. Без обзира на степен преноса, меган купе вуче послушно и без застоја све до максималног броја обртаја и не ствара никакву повећану буку у унутрашњости. На ауто путу се може возити сатима без замора, а ко жели може да испроба и максималну брзину која није занемарљива - 190 км/ч. Ипак, најлепша вожња овог купеа је на кривудавим путевима. Ту се показују резултати новоконструисане Реноове шасије на којој почива и меган седан. Код купеа је још додатно чвршћа, па овај аутомобил улази у кривине сам и из њих излази без икаквих проблема. Управљивост је врхунска, волан директан и прецизан и просто мами да се вози спортски. Све то задовољство, што није без значаја, не плаћа се честим свраћањем на бензинске пумпе. Потрошња не прелази седам литара ни при форсираној вожњи, у просеку меган купе трошио је око 5,5 литара комбиновано град отворен пут, а при константној брзини на ауто путу од 110 км троши око 4,5 литара. Рекли бисмо, уживање на мале паре.

Модел на тесту, међутим, није баш јевтин. У опреми динамик стаје са попустом (956 евра) 18.590 евра, али у ту цену улази аутоматска клима, темпомат, металик боја, централна брава, подизачи, ЕСП, сензори брисача, кожни волан са радио ЦД командама, алуфелне од 17 цоли са гумама 205/50 R 17 континентал спорт контакт 3, борд компјутер, итд.

В. Дедић