Megan kupe za uživanje

Za razliku od mnogih, ponajviše Nemaca, koji svoje kupee naprave po jednostavnom postupku odsecanjem zadnjeg dela i izbacivanjem zadnjih vrata, u Renou to već decenijama rade drugačije. Kupe sa oznakom „Renault” uvek stiže u novom izdanju, sasvimdrugačiji od osnovnog modela, i bez obzira na agregat koji je smešten ispod haube, ima sportske karakteristike. Dakle, ne radi se samo o pukom šminkanju, već su zahvati ozbiljni a dizajneri nisu „štedeli” maštu da i najnoviji megan kupe bude lep, privlačan i dinamičnog izgleda.

Pred nama je, dakle, megan kupe sa dizel motorom zapremine 1.5 litara, komon reil, sa 105 ks. Na prvi pogled reklo bi se da je nejak i da bi za ovako atraktivni kupe trebalo ispod haube da ima znatno jači agregat. Ali, taj detalj odlazi u drugi plan kada se sedne u ovaj lepi automobil koji je tokom našeg sedmodnevnog testa privlačio pažnju gde god se pojavio. Već prvi utisak oduševljava. Sedišta su izuzetno dobro oblikovana i nije nam bilo potrebno ni desetak sekundi da nađemo najudobniji položaj. Sedi se perfektno, a oko nas je svuda vidan napor da se dostigne visok nivo završne obrade uz već očekivane, samo Renou svojstvene detalje. Pre svih tu je instrument tabla sa kombinacijom brojčanog obrtomera i digitalnog brzinomera, koji svetli belom bojom i veoma je upadljiv sa velikim brojkama. Nema previše prekidača, a svi su lako dostupni. Za putnike napred sve je OK, ali pozadi se ne ulazi baš lako i dosta je klaustofobično. No, podsećamo, ipak se radi o kupeu. Isto važi i za preglednost i tu je plaćena cena za lep dizajn, ali brzo smo se navili da pazimo pri vožnji u „rikverc”. Ali, kada se radi o vožnji „napred”, već s prvim pritiskom na dugme za startovanje motora po ubacivanju već tradicionalne kartice, prestaju sve nedoumice. Mali dizel prosto prede bez ikakvih vibracija i startuje kao da ima mnogo više konja od 105 deklarisanih. Vrti se skoro do 5.000 obrtaja, doduše ima turbo rupu do 2.000 obrtaja zbog male zapremine, a pravu snagu pokazuje iznad 2.500 o/m, što u saradnji sa šestostepenim menjačem vožnju čini neverovatno lakom i zanimljivom. Bez obzira na stepen prenosa, megan kupe vuče poslušno i bez zastoja sve do maksimalnog broja obrtaja i ne stvara nikakvu povećanu buku u unutrašnjosti. Na auto putu se može voziti satima bez zamora, a ko želi može da isproba i maksimalnu brzinu koja nije zanemarljiva - 190 km/č. Ipak, najlepša vožnja ovog kupea je na krivudavim putevima. Tu se pokazuju rezultati novokonstruisane Renoove šasije na kojoj počiva i megan sedan. Kod kupea je još dodatno čvršća, pa ovaj automobil ulazi u krivine sam i iz njih izlazi bez ikakvih problema. Upravljivost je vrhunska, volan direktan i precizan i prosto mami da se vozi sportski. Sve to zadovoljstvo, što nije bez značaja, ne plaća se čestim svraćanjem na benzinske pumpe. Potrošnja ne prelazi sedam litara ni pri forsiranoj vožnji, u proseku megan kupe trošio je oko 5,5 litara kombinovano grad otvoren put, a pri konstantnoj brzini na auto putu od 110 km troši oko 4,5 litara. Rekli bismo, uživanje na male pare.

Model na testu, međutim, nije baš jevtin. U opremi dinamik staje sa popustom (956 evra) 18.590 evra, ali u tu cenu ulazi automatska klima, tempomat, metalik boja, centralna brava, podizači, ESP, senzori brisača, kožni volan sa radio CD komandama, alufelne od 17 coli sa gumama 205/50 R 17 kontinental sport kontakt 3, bord kompjuter, itd.

V. Dedić