Угљанин посредује у договору око чартер летова

Упркос вишемесечним перипетијама око добијања дозвола за чартер саобраћај, Јатов авион ће ипак полетети за Турску, и то већ данас. А у њему ће бити Небојша Старчевић, директор Директората за цивилни саобраћај, као и представници српске националне авио-компаније који ће сутра у Анкари покушати да са турским ваздухопловним властима пронађу решење овог проблема. Министар без портфеља Сулејман Угљанин изјавио је јуче да очекује да ће спор око дозвола за чартер летове Јат ејрвејза и турских ваздухопловних власти бити решен у току ове седмице. Он је новинарима у Влади Србије рекао да је успео да уговори састанак директора Директората за ваздушни саобраћај Турске са директором Аеродрома „Никола Тесла” и директором Директората цивилног ваздухопловства Србије Небојшом Старчевићем.

На састанку ће, како се сазнаје, представници Јата и званично затражити од Турака одобрење за успостављање редовног авио-саобраћаја до Анталије и Бодрума. То је нека врста Јатовог одговора на турско ћутање, које многи тумаче као дефинитивно „не”. Ваздухопловне власти ове земље, наиме, још нису одговориле на захтев националног авио-превозника да добије одобрење за успостављање чартер-летова од Београда до Бодрума, Даламана и Анталије.

Чекајући одговор, туристичке агенције у Србији на различите начине покушавају да клијентима обезбеде превоз до Турске. Неке организују чартер летове преко Хрватске и Румуније, друге су појачале аутобуски саобраћај ка Турској, а у Директорату за цивилно ваздухопловство и даље верују да је са Турцима могуће постићи договор.

– Ако су њихове ваздухопловне власти спремне на уступак, могуће је да нађемо решење – каже Небојша Старчевић, а преноси Танјуг. – Међутим, ако и даље буду чврсто инсистирали на томе да искључиво турске компаније превозе путнике, до договора неће доћи.

Српске ваздухопловне власти су, према његовим речима, већ направиле компромис јер су турским превозницима одобриле чартер летове из Ниша. С друге стране, захтев турске стране да се њиховим компанијама омогући и шест чартер летова из Београда за Старчевића је „апсолутно неприхватљив”. Суштина проблема је, стиче се утисак, у томе што, за разлику од редовног, у чартер саобраћају не постоји реципроцитет. То, другим речима, значи да је све ствар договора двеју држава, у овом случају Србије и Турске.

– Постоји неписано правило да у чартер саобраћају путнике превози компанија из које туристи долазе – објашњавају у Директорату цивилног ваздухопловства. – Тако је било ранијих година када је реч о Турској, док је, рецимо, са Тунисом ситуација нешто другачија. Са овом северноафричком државом Србија има међудржавни споразум у оквиру кога постоји анекс који регулише могућност да њихове компаније превозе наше туристе. Са Турском такав договор немамо, али је могуће направити га.

У Директорату наводе и да оваква пракса такозваног антиреципроцитета постоји и у другим земљама. Тако су, кажу, Руси недавно постигли споразум са турским ваздухопловним властима да руске компаније саобраћају на чартер линијама до Турске. У нашем случају, кажу у Директорату, могуће је да Турци превозе српске туристе, али је за то потребно постићи договор на вишем нивоу.

– Предност се, по правилу, даје домаћем превознику, односно превозницима, под условом да су показали интересовање за овај вид авио-саобраћаја, као и да испуњавају неопходне услове. Ту спадају и нискобуџетне компаније, које ми тренутно немамо. Мада, и да их имамо, њима углавном није у интересу да обављају чартер летове јер им је исплативије да лете на редовним линијама – наглашавају у Директорату.

У чартер саобраћају путницима углавном није позната цена карте, јер туристичке агенције закупљују цео авион, а туристи осим авио-карте плаћају и услуге хотелског смештаја у земљи у којој путују, што је све заједно урачунато у цену аранжмана. С друге стране, такозване лоукост компаније се фокусирају на редован авио-саобраћај јер честим летовима и ниским ценама ту могу лакше да дођу до зараде.

У Директорату нису могли да прецизирају да ли међу турским компанијама које су заинтересоване да уместо Јата превозе туристе од Београда до Турске има и нискобуџетних авио-превозника. Незванично се, међутим, сазнаје, да је једна од компанија која је конкурисала за дозволу за летење из Србије извесни „Тејл винд” који је дозволу за обављање авио-саобраћаја добио пре мање од месец дана.

Н. Миковић