Sa DSG menjačem kao u Formuli 1

Konkurencija u srednjoj klasi na evropskom tržištu nikada nije bila brojnija i oštrija. Međutim, bez obzira što je već zašao u šestu godinu života, Folksvagenov pasat i dalje predstavlja omiljen izbor kod mnogih poklonika germanske produkcije.

Da nije tako, verovatno bi se vodeći evropski proizvođač do sada već opredelio za estetske korekcije na ovom modelu. Ali, poslovični Nemci ipak nisu sedeli skrštenih ruku već su najprodavanijoj verziji pasatu 2.0 TDI podarili novo srce. Umesto motora sa starim sistemom ubrizgavanja pumpa - brizgaljka, od prošle godine ugrađuje se komon rejl dizel.

Pre nego što smo isprobali mogućnosti pasata sa novim agregatom, po ulasku u „kokpit” podsetili smo se svih onih karakteristika koje su doprinele da ovaj model postane to što jeste - reprezentativna limuzina. Sva vrata se otvaraju široko i omogućavaju lak ulazak i izlazak iz vozila. Kada je reč o ponudi prostora, ona i dalje spada u sam vrh segmenta, a naročito impresivno deluje prostor za putnike na zadnjim sedištima. O ergonomiji ne treba trošiti previše reči, ona je - besprekorna. Baš kao i završna obrada.

Ipak, najviše pažnje usmerili smo na „skeniranje“ karakteristika novog agregata. Pri samom startovanju oglašava se tihim radom, a u poređenju sa brundanjem starog dizela, naslednik prede meko poput umiljatog mačeta. Novi agregat ne samo da je tiši, već je za nijansu ekonomičniji i emituje nižu emisiju štetnih gasova.

Na „našem“ pasatu 2.0 TDI za prenos je zadužen DSG menjač sa dvostrukim kvačilom. Bez obzira na činjenicu da smo se sa ovim menjačem susretali više puta u različitim modelima, svaki, ama baš svaki put iznova oduševljava.

DSG ostavlja izbor nekoliko režima - kada je ručica u položaju D (drajv) stepeni prenosa se menjaju komforno pri 2.200 o/min, tu je i položaj S (sport) kada su promene munjevite i pri višim obrtajima (najmanje 3.000), a ko voli ručnu promenu na raspolaganju su leptirići smešteni tik iza upravljača ili pomeranje ručice napred nazad. Sa izuzetkom početne turbo rupe do 1.800 obrtaja, agregat snažno ubrzava sve do 4.000 o/min i crvenog polja na obrtomeru.

Iako nominalno razvija identičnu snagu kao i prethodnik, primetno je da „komon rejl“ ipak ne može da povuče istom snagom kao stari „pumpe dize“ i za nijansu je slabiji. Ali, to su samo nijanse koje se osećaju tek pri punom gasu. Ali treba reći da DSG menjač nadoknađuje sve to, jer se promene u ovom modu mere milisekundma, tako da pasat ubrzava kontinuirano i bez naglašenog osećaja promene brzine. Ipak, ovo zadovoljstvo koje daje značajan kvalitet automobilu u svakom pogledu, plaća se 2.600 evra.

Do putnika u kabini dopire minimalna buka tako da je komfor na dužim putovanjima, uz savršenu dvozonsku klimatizaciju i udobno ogibljenje, zagarantovan. Jednodušan zaključak je da je ovaj Folksvagenov favorit u srednjoj klasi i dalje na vrhu liste popularnosti i to s pravom.

-----------------------------------------------------------

Tehnički podaci