Lauda ugrožava „Jat”, a koristan aerodromu

Ulazak austrijske niskobudžetne kompanije „Flaj Niki” na srpsko nebo, kao i najavljeno stavljanje Srbije na takozvanu belu šengen listu, prema procenama, znatno će uticati na povećanje broja putnika na beogradskom aerodromu „Nikola Tesla”. Istovremeno, postoji realna opasnost da se „Jat ervejz”, koji ionako iz dana u dan ima sve manje klijenata, suoči sa još većim gubicima, odnosno padom broja prodatih karata.

Najavu kompanije Nikija Laude, bivšeg vozača Formule jedan, da će od prvog februara prevoziti putnike od Beograda do Beča uz najnižu cenu od 29 evra, u „Jatu” su, izgleda, ozbiljno shvatili. Doduše, nacionalni avioprevoznik se u početku oštro protivio tome da bilo ko osim „Jat ervejza” i „Austrijan erlajnsa” dobije dozvolu da leti do Beča, ali je u tom nastojanju ostao usamljen.

Preovladao je Sporazum o otvorenom nebu, koji širom otvara vrata ne samo takozvanim lou kost kompanijama, već i redovnim avioprevoznicima. Tako će, prema oceni Bore Kovačevića, bivšeg regionalnog direktora „Jata” u Londonu, koji je inače magistrirao upravo na niskobudžetnim kompanijama, od prvog februara sledeće godine deo „Jatovih” putnika sasvim sigurno otići u avione Nikija Laude.

– U početku će „Flaj Niki” zaista izaći sa izuzetno niskim cenama karata. To će svakako biti udarac za „Jat”, ali mislim da se, dugoročno, austrijskoj niskobudžetnoj kompaniji neće isplatiti da leti od Beograda do Beča po ceni od 29 evra. „Jat”, s druge strane, može da konkuriše s promotivnim cenama od, recimo, četrdesetak evra po karti, tako da ne verujem da će „Flaj Niki” ozbiljnije ugroziti nacionalnog avioprevoznika – smatra Kovačević.

To je, inače, i mišljenje Srđana Radovanovića, generalnog direktora „Jat ervejza”, koji je ranije izjavljivao da niskobudžetne kompanije nisu konkurencija „Jatu”, jer njihovi avioni ne mogu da sleću na recimo londonski „Hitrou”, već samo na piste koje se nalaze daleko od velikih gradova.

Ali, to nije slučaj sa „Flaj Nikijem” i beogradskim aerodromom. Prema saznanjima „Politike”, avioni tog prevoznika trebalo bi da sleću na terminal jedan aerodroma „Nikola Tesla”, što putnicima neće predstavljati veći problem.

Naime, ovaj terminal, iako nije uređen u skladu sa najvišim standardima, dosad je povremeno koristio „Jat” i to isključivo za čarter letove. Ali, i pored toga, putnici se po izlasku iz aviona i dalje nalaze u Surčinu, a ne nekoliko desetina kilometara od centra, dokle se prevoze kako znaju i umeju, kao što je slučaj sa pojedinim evropskim aerodromima na koje sleću avioni lou kost prevoznika.

– Putnici u Srbiji će se, međutim, suočiti sa drugim problemom, a to je cena karte. Moguće je da će najjeftinija mesta za let do Beča zaista koštati 29 evra, kao što je najavljeno, ali će njih u praksi biti teško naći. Tu sreću imaće samo mali broj ljudi koji preko Interneta budu mesecima unapred rezervisali kartu. Posle toga, karta će koštati sve više, tako da će na kraju klijent „Flaj Nikija” za let od Beograda do glavnog grada Austrije platiti skoro isto kao i da je leteo „Jatom” ili „Austrijan erlajnsom” – zaključuje Kovačević.

U svakom slučaju, korist od dolaska „Flaj Nikija” u Srbiju, osim srećnih putnika koji budu uspeli da kupe jeftine karte, imaće i aerodrom „Nikola Tesla”. Očekuje se, naime, da će zahvaljujući ovom prevozniku, ali i ukidanju šengen viza, kao i najavi dolaska komercijalnih aviokompanija, poput „Maleva” i „Emirata”, sledeće godine promet na aerodromu porasti za najmanje 10 do 15 odsto.

N. Miković