Лауда угрожава „Јат”, а користан аеродрому

Улазак аустријске нискобуџетне компаније „Флај Ники” на српско небо, као и најављено стављање Србије на такозвану белу шенген листу, према проценама, знатно ће утицати на повећање броја путника на београдском аеродрому „Никола Тесла”. Истовремено, постоји реална опасност да се „Јат ервејз”, који ионако из дана у дан има све мање клијената, суочи са још већим губицима, односно падом броја продатих карата.

Најаву компаније Никија Лауде, бившег возача Формуле један, да ће од првог фебруара превозити путнике од Београда до Беча уз најнижу цену од 29 евра, у „Јату” су, изгледа, озбиљно схватили. Додуше, национални авиопревозник се у почетку оштро противио томе да било ко осим „Јат ервејза” и „Аустријан ерлајнса” добије дозволу да лети до Беча, али је у том настојању остао усамљен.

Преовладао је Споразум о отвореном небу, који широм отвара врата не само такозваним лоу кост компанијама, већ и редовним авиопревозницима. Тако ће, према оцени Боре Ковачевића, бившег регионалног директора „Јата” у Лондону, који је иначе магистрирао управо на нискобуџетним компанијама, од првог фебруара следеће године део „Јатових” путника сасвим сигурно отићи у авионе Никија Лауде.

– У почетку ће „Флај Ники” заиста изаћи са изузетно ниским ценама карата. То ће свакако бити ударац за „Јат”, али мислим да се, дугорочно, аустријској нискобуџетној компанији неће исплатити да лети од Београда до Беча по цени од 29 евра. „Јат”, с друге стране, може да конкурише с промотивним ценама од, рецимо, четрдесетак евра по карти, тако да не верујем да ће „Флај Ники” озбиљније угрозити националног авиопревозника – сматра Ковачевић.

То је, иначе, и мишљење Срђана Радовановића, генералног директора „Јат ервејза”, који је раније изјављивао да нискобуџетне компаније нису конкуренција „Јату”, јер њихови авиони не могу да слећу на рецимо лондонски „Хитроу”, већ само на писте које се налазе далеко од великих градова.

Али, то није случај са „Флај Никијем” и београдским аеродромом. Према сазнањима „Политике”, авиони тог превозника требало би да слећу на терминал један аеродрома „Никола Тесла”, што путницима неће представљати већи проблем.

Наиме, овај терминал, иако није уређен у складу са највишим стандардима, досад је повремено користио „Јат” и то искључиво за чартер летове. Али, и поред тога, путници се по изласку из авиона и даље налазе у Сурчину, а не неколико десетина километара од центра, докле се превозе како знају и умеју, као што је случај са појединим европским аеродромима на које слећу авиони лоу кост превозника.

– Путници у Србији ће се, међутим, суочити са другим проблемом, а то је цена карте. Могуће је да ће најјефтинија места за лет до Беча заиста коштати 29 евра, као што је најављено, али ће њих у пракси бити тешко наћи. Ту срећу имаће само мали број људи који преко Интернета буду месецима унапред резервисали карту. После тога, карта ће коштати све више, тако да ће на крају клијент „Флај Никија” за лет од Београда до главног града Аустрије платити скоро исто као и да је летео „Јатом” или „Аустријан ерлајнсом” – закључује Ковачевић.

У сваком случају, корист од доласка „Флај Никија” у Србију, осим срећних путника који буду успели да купе јефтине карте, имаће и аеродром „Никола Тесла”. Очекује се, наиме, да ће захваљујући овом превознику, али и укидању шенген виза, као и најави доласка комерцијалних авиокомпанија, попут „Малева” и „Емирата”, следеће године промет на аеродрому порасти за најмање 10 до 15 одсто.

Н. Миковић