Novo srce golf dizela

Na vratima demo vozila koje smo preuzeli na test od ovlašćenog uvoznika Folksvagena kompanije Porše Inter Auto S, velikim slovima stoji ispisano - nova klasa motora. U ove tri reči sažeta je suština cele priče vezane za golf šeste generacije sa oznakom TDI.

Dakle, bestseler iz Volfsburga nedavno je proširio ponudu sa dizelskim agregatom zapremine 1,6 litara koji je sada dostupan i na našem tržištu.

Odmah po okretanju ključa u kontakt bravi i startovanju motora, novo dizelsko srce predstavilo nam se mirnim pulsom i tihim radom.

Čak i kada je u leru i pri hladnom startu, u kabini izostaju karakteristične dizelske note praćene štektanjem odnosno vibracijama na ručici menjača i upravljaču, koje, po pravilu, kasnije nestaju. Folksvagen je, dakle, napravio zaokret u kulturi rada svog dizela.

U poređenju sa 1,9 litarskim agregatom sa 105 ks iz prethodne generacije golfa, naslednik već na prvi pogled otkriva brojne prednosti.

Da li je toliko bolji i u vožnji, pitanje je koje nam se nametnulo praktično sa prvim pređenim metrima. Nije potrebno provesti puno vremena za volanom da bi se stekao utisak o mogućnostima.

Odmah da kažemo, novi dizel jeste daleko tiši i kultivisaniji ali isto tako deluje prigušenije i kada je reč o snazi.

Iako razvija solidnih 105 ks i 250 Nm obrtnog momenta, daleko od toga da može da se pohvali nekim temperamentom.

Najveću letargiju pokazuje u niskim obrtajima gde je zbog dugih prenosnih odnosa u menjaču primetan nedostatak snage, pa je za jača ubrzanja potrebno potražiti polje viših obrtaja.

(/slika2)Kada kazaljka pređe 3.000 o/min., golfu polazi za rukom da potegne u maniru savremenih dizela, ali taj trzaj je prilično kratkog daha. Već posle sekund, dva, traži promenu u viši stepen prenosa.

Dakle, ko želi sportski ritam u kontinuitetu mora ga držati u području preko 3.000 obrtaja i golf tada upošljava svih 105 ks.

To potvrđuju i performanse - ubrzanje od 0 do 100 km na sat iznosi 11,3 sekunde, a maksimalna brzina je 189 km na sat. Ovi podaci zaslužuju respekt, jer konkurenti su uglavnom ispod tog nivoa, ili u najboljem slučaju na istom.

Ali zato potrošnja predstavlja posebno poglavlje kojem u Folksvagenu pridaju izuzetan značaj. To potvrđuje i pogled na bord kompjuter i očitanu potrošnju od 5,2 litra nakon pređenih 200 km u mešovitom ciklusu.

Za kraj, moramo da napomenemo da su sve ostale karakteristike na visini renomea najpopularnijeg modela u najpopularnijoj klasi u Evropi. Ergonomija i pozicija sedenja su idealni, sedišta udobna, prostranost iznad proseka klase, a udobnost besprekorna. Upravljivost i stabilnost ne ostavljaju mesta za zamerke, ali to ipak ne može biti opravdanje za odsustvo ESP uređaja u standardnoj opremi, naročito ako se ima u vidu „jaka“ cena koja je oduvek bila sastavni deo golfove ponude.

-----------------------------------------

Tehnički podaci

U. Dedić