Dotrajalost mosta ugrožava bezbednost saobraćaja

Sreću u nesreći sa autobusom GSP „Beograd” na liniji 601, koji je u sredu probio zaštitnu ogradu mosta „Gazela”, predstavlja činjenica da je deblji kraj u tom udesu izvuklo samo nekoliko kilograma gvožđa i betona. Najveći most u Beogradu odavno je „priznao” da već izvesno vreme nije bezbedan – prethodeći „autobuskoj” nezgodi, sa „Gazele” se pre nekoliko nedelja odvalio i solidan komad ograde i betona. Ni ovaj događaj, srećom, nije imao crni bilans, osim što je ćupriju na Savi ostavio bez još jednog zuba.
Stručnjaci podsećaju da mostovske ograde nisu projektovane da zaustavljaju nalete vozila, pogotovo ne autobuse koji sa putnicima teže daleko iznad 20 tona. One služe kao visinski graničnici za pešake, a mogu apsorbovati tek slabije udare vozila pod malim uglom.
– Za bezbednost saobraćaja na mostu važne su dve stvari: stanje i kvalitet konstrukcije i kolovoza, odnosno poštovanje pravila saobraćaja koja važe prilikom kretanja na njima. Svaki most ima „prag” trajnosti i ako se nebrigom i lošim održavanjem nađe u situaciji da „padne” ispod tačke iza koje nema povratka, onda ga ni ne vredi popravljati – ocenio je Milan Vujanić, šef katedre za bezbednost saobraćaja na Saobraćajnom fakultetu. Na taj način potvrđuje se više puta ponovljena tvrdnja da je lakše izgraditi novi most nego opravljati onaj koji je propao ispod svih kriterijuma.
Ako se za osnovni uslov dobre bezbednosti uzme kvalitet saobraćajnice, kao „najugroženiji” objekti ističu se „Gazela” i „Pančevac”. Prvi most od pre nedelju dana nalazi se na „intenzivnoj putarskoj nezi”, dok „tretman”ćuprije preko Dunavatraje još od jula 2008. godine. Radnici „Mostogradnje” prionuli su na zamenu oštećenih delova odbojnika i zarđale ograde na „Gazeli”, a popunjene su i udarne rupe na asfaltu. „Fejslift” bi trebalo da dobiju i stepeništa uz stubove objekta, a sledi i zamena ivičnjaka duž kolovoza. U prvoj fazi sanacije, „Pančevac” je peskiran i pokriven antikorozivnom zaštitom, a ojačano je oko 150 tona konstrukcije i glavnih nosača. Obe saobraćajnice, međutim, još su u „čekaonici” pred hirurškom salom – kompletna rekonstrukcija „Gazele” i druga, temeljna i komplikovanija, faza obnove Pančevačkog mosta još čekaju odobrenje sredstava i izlazak radnika na teren. Ilustrujući složenost ovih poslova, Vujanić podseća da je inspekcija mosta na Dunavu trajala gotovo godinu dana, uprkos činjenici da je nemačka vlada Srbiji besplatno ustupila projekat i sredstva za dijagnostifikovanje kvarova.
Preopterećenje mosta, smatra profesor, najveća je pretnja bezbednosti. „Gazela” je svojevremeno projektovana za 38.000 vozila, a njom danas prolazi i oko 160.000 automobila i kamiona. Rekonstrukcije Brankovog i Starog savskog mosta, prema njegovoj oceni, dale su dobre rezultate, tako da ove saobraćajnice „valjano obavljaju svoj posao”.
– Ono što je urađeno na njima čini se kao solidno, i redovnim održavanjem mostovi mogu da traju dugo – istakao je Vujanić.

M. Luković