Bezbedan Pančevački most

Pančevački most je bezbedan i ispunjava sve propisane standarde opterećenja koji su sada stroži nego prilikom njegove izgradnje, uveravaju u Skupštini grada.

Najveće glavobolje vozačima zadaju rupe u kolovozu na nekoliko mesta na mostu, što usporava saobraćaj, pa su vozači prisiljeni da voze sporije kako ne bi oštetili automobile. Zbog toga se posebno u poslepodnevnom špicu stvara velika gužva.

Dragan Đilas, gradonačelnik, kaže da dok traju obimni radovi na „Gazeli” i dok se na Adi Ciganliji gradi most ne može u isto vreme da se radi rekonstrukcija Pančevačkog mosta. Tek kada se završe radovi na drugim mostovima počeće radovi na „Pančevcu”.

„Pre dve godine na Pančevačkom mostu je, sredstvima grada, urađeno sve što je tada bilo neophodno. Most je potpuno u funkciji i ne postoji ništa što bi ugrozilo njegovu bezbednost”, kaže Đilas.

Grad intenzivno radi na izgradnji saobraćajne petlje u Bulevaru despota Stefanakoja će omogućiti silazak vozila na most na bezbedniji i efikasniji način. Time će biti izbegnuta najkritičnija saobraćajna tačka, a to je ukrštanje vozila koja idu ka mostu i onih koja dolaze iz pravca Karaburme.

Nenad Bajić, zadužen za odnose s javnošću Direkcije za gradsko građevinsko zemljište i izgradnju Beograda, tvrdi da je most siguran.

„Bilo je neophodno zameniti i ojačati konstrukciju mosta većim količinama materijala. To je urađeno, jer su ispitivanja korozije na produžnim i horizontalnim nosačima, kao i na mestima njihovog ojačanja, dala pravu sliku stanja mostovske konstrukcije u odnosu na ranije urađen projekat. Izvršena je kompletna sanacija na 60 polja, a glavni nosači su ispeskareni i ofarbani celom dužinom. Sanacija glavnih nosača bila je zahtevna, s obzirom da su oni kutijastog oblika i izuzetno malog prečnika, tako da je ulazak bio veoma otežan”, kaže Bajić.

Paralelno sa uklanjanjem korozije i dotrajalih elemenata, u toku prve faze sanacije urađena je i trafo stanica. Njena izgradnja je bila planirana u drugoj fazi. Kada obnova Pančevačkog mosta bude završena ona će ostati u funkciji napajanja mosta električnom energijom.

„Druga faza podrazumeva rekonstrukciju saobraćajnica na mostu, železničkog koloseka i pristupnih puteva. Direkcija za gradsko građevinsko zemljište je pripremila neophodnu tehničku dokumentaciju za ovu fazu sanacije, a početak radova zavisi od obezbeđivanja finansijskih sredstava”, ističe Bajić.

Prvu fazu radova u iznosu od 535 miliona dinara finansirao je grad Beograd iz sredstava naknade za uređivanje građevinskog zemljišta. Za drugu i poslednju fazu sredstva od oko dve milijarde dinara treba da se obezbede iz republičkog budžeta i budžeta Vojvodine.

D. Spalović

-----------------------------------------------------------

Most od ratnih reparacija

Izgradnju prvobitnog mosta započele su 1933. godine dve nemačke firme, iz Berlina i Dortmunda, kao deo ratnih reparacija koje je Nemačka plaćala Srbiji posle Prvog svetskog rata. Otvorio ga je princ namesnik Pavle Karađorđević 27. oktobra 1935. godine i nazvan je po, tada maloletnom, kralju Jugoslavije – Petru Drugom (Most Kralja Petra II).

Poslednja velika sanacija mosta bila je 1965. godine. Ne računajući branu na Đerdapu, Pančevački most je jedini most na Dunavu u Srbiji koji nije srušila NATO avijacija tokom bombardovanja 1999. godine. Ukupna dužina mosta je 1.526 metara, od toga je 1.134 metra konstrukcija nad Dunavom, dok je visina stubova 18 metara.