Plastični drum

ČAČAK – Graditelji "Pešter puta" uradili su ove jeseni nekoliko ulica u Kostolcu i Požarevcu koristeći za podlogu ono što se baca i smeta, otpad iz rudnika i pepeo termoelektrana. Ista, za naše prilike nova tehnologija upravo se primenjuje u gradnji druma Osečenica – Živanovići (5,5 km) kod Mionice, pri čemu je sedmočlana komisija "Puteva Srbije" zadužena da prati primenu ovog postupka.
Suvlasnik "Pešter puta" sa sedištem u Tutinu i poslovnom jedinicom u Čačku, dr Dragan Gostiljac (55), kaže da je receptura u posedu beogradskog Instituta za puteve.
– Od nekoliko značajnih novosti, sadržanih u postupku, glavna je u upotrebi polimera, veštačkih materijala za vezivanje. Ili, za stabilizaciju, kako to nazivaju stručnjaci – veli Gostiljac, inače poznati čačanski lekar, endokrinolog.

Dodavanjem polimera betonskim smesama stvara se mikrofilm, koji obavija čestice cementa i čvrstog agregata. Ti materijali imaju plastificirajuće dejstvo i ulogu da stabilizuju noseći sloj puta, odnosno da izoluju posteljicu od vode, jer je ne propušta. Takav kolovoz elastičniji je od klasičnog od 20 do 40 odsto, ugiba se pod velikim pritiskom, ali ne puca kao klasičan beton. Takođe, smanjen je obim kolotraga i pukotina u završnom asfaltnom sloju, pa sve zajedno povećava izdržljivost.

– Umesto drobljenog kamena ili šljunka, koristimo jalovinu, pepeo termoelektrana u Kostolcu i Obrenovcu što je, iz ugla zaštite čovekove okoline, nemerljiva razlika. Na takav, plastificiran beton, dodaje se tanak sloj, 4-5 santimetara asfalta, radi šminke i poboljšanja eksploatacionih svojstava – objašnjava Gostiljac.

U standardnom postupku, napominje on, asfaltni sloj debeo je i po 15 santimetara, bitumen se uvozi uglavnom iz Albanije, a asfaltne baze ekološki problematične bilo gde da budu postavljene.

– Ovaj postupak gradnje kolovoza primenjuje se u Izraelu, Nemačkoj, Italiji, posebno u krajevima gde je pojačana vlažnost tla. Upotreba prirodnog materijala iz kamenjara smanjena je za trećinu, i zbog svega je ovakav drum jevtiniji od 15 do 20 odsto. Međutim, velike putarske firme lakše dolaze do profita kroz klasičnu gradnju, sa debelim slojem asfalta, pa nemaju interes da uđu u eksperiment sa novim postupkom – navodi sagovornik.

Gostiljac opisuje kako su se naši putari obreli u ovom poslu.

– U Tutinu i okolini, zbog oštre klime, novi putevi nisu mogli dve godine da sastave, obavezno pucaju. Pozvali smo jednu nemačku putarsku firmu da to reši, oni su doneli polimere i sagradili nam put koji je otporan na sve. Neoštećen je, nismo ga čak ni presvukli asfaltom. Usput smo otkrili da polimere proizvodi fabrika "PKS Lateks" u Čačku, i krenuli u posao. Za polimere se, i inače, češće koristi upravo naziv lateks.

Zbog plastifikacije polimerima, pri stvaranju smese za gradnju puta smanjena je upotreba vode i broj mikropora. Otuda veća otpornost na mraz i čvrstoća po dubini.

– I duži vek. Ovakva kolovozna konstrukcija lako će izdržati 20 godina – kaže dr Gostiljac.