Tesla otvara fabriku

Od našeg stalnog dopisnika

Vašington – Posle mnogo godina i perioda kada se činilo da će izgubiti i stare, Amerika dobija novog domaćeg proizvođača automobila. Detroitskoj „velikoj trojki“ („Dženeral motors“, „Ford“ i „Krajsler“) pridružuje se „Tesla motors“, kompanija osnovana 2003, koja upravo oprema svoju fabriku u Frimontu, u Kaliforniji, sa čijih traka će ove godine izaći 5.000 automobila, da bi od 2013. to bilo povećano na 20.000 jedinica.

„Tesla motors“ je kao „startap“ poduhvat koji je predvodio Elon Mask (40), inženjer i preduzetnik, pre toga poznat kao suosnivač „Pejpala“, globalnog sistema plaćanja za trgovinu na Internetu, osnovanog 2003. Mask je i danas glavni direktor kompanije, koja je u junu 2010. izašla na berzu, kao prvi američki proizvođač automobila koji je to učinio posle „Forda“ davne 1956.

Među onima koji su, verujući u budućnost „Tesle“, kupili velike pakete akcija nalaze se i oni koji se svakako razumeju u automobilski biznis (i elektroniku): „Tojota“, „Dajmler“ i „Panasonik“. Oko 500 miliona dolara, u vidu specijalnog kredita za nove tehnologije, uložila je i američka vlada.

Kompanija je osnovana da bi promovisala automobile isključivo na elektropogon. Ime Tesla nije uzeto slučajno, jer je glavna stvar na njenim automobilima – elektromotor – napravljen na principima originalnog izuma iz 1882. „srpsko-američkog inženjera i fizičara“, kako se ovde najčešće predstavlja Nikola Tesla.

Prvi automobil kojim je „Tesla motors“ privukao pažnju bio je „tesla roudster“, koji je komercijalno debitovao 2008, kao sportski sedan sa karakteristikama koje dotle nije imao nijedan konkurent, a pogotovo električni: ubrzanje od 0 do 100 kilometara za 3,9 sekundi, maksimalna brzina od 200 kilometara i domet sa jednim punjenjem litijumskih baterija (iste one koje su i u mobilnim telefonima) od 500 kilometara.

Proizvodnja „roudstera“ obustavljena je jesenas. Prodato je oko 1.600 primeraka po ceni od 109.000 dolara (84.000 evra). Među kupcima su bila mnoga poznata imena Holivuda (Mat Dejmon, Arnold Švarceneger). Njegovi korisnici su kolektivno prevalili oko 17 miliona kilometara ne potrošivši ni kap benzina. Rekord je postavio jedan nemački berzanski broker koji je svojim „teslom“ za dve godine prevalio 100.000 kilometara.

Iskustvo stečeno u proizvodnji „roudstera“ (pravljen je u britanskom „Lotusu“) iskorišćeno je za model „tesla S“ koji će biti montiran u fabričkoj hali u Frimontu (koju su nekad zajednički koristili, pa napustili, „Dženeral motors“ i „Tojota“), po principu „aluminijum ulazi na jedna vrata, a kompletan automobil na druga“. Karoserija je, naime, aluminijumska, a unutrašnjost je karakteristična po tome što tamo nema ničega od plastike.

Najavljena su tri modela, koje razlikuje kapacitet baterija. Najslabiji, sa paketom 40 kilovat-sati (smeštenim u šasiji), koštaće 49.900 dolara. Jači model ima 60 kilovat-sati a i koštaće 10.000 dolara više, a onaj od 85 kilovat-sati imaće cenu 69.900. Najslabiji će sa jednim punjenjem prevaljivati 260 kilometara (pri prosečnoj brzini od 90 kilometara na sat), a oni jači će, naravno, moći da savladavaju veće distance, pre nego što se upotrebe punjači: 370 odnosno 480 kilometara.

Ubrzanje je, doduše, nešto sporije od „roudstera“ (od 0 do 100 kilometara za 4,4 sekunde), što je i dalje u klasi znatno skupljeg „poršea“ ili „lamborginija“. Isporuke za američko tržište počinju na leto, a dosad je primljen predviđen broj od 5.000 porudžbina – cela ovogodišnja proizvodnja – uz akontaciju od po 5.000 dolara.

Što se tiče servisne mreže, iz „Tesle“ poručuju da u tom pogledu neće biti problema, prvo zbog toga što električni pogon (i samo dve brzine, napred i nazad) ne zahteva česta svraćanja u servis, a drugo, za redovne preglede i podešavanja (ali i vanredne ako ustreba) serviseri će dolaziti „na noge“.

Na upravo održanom sajmu potrošačke elektronike (CES) u Las Vegasu pažnju je privukla i instrument tabla „tesle S“, na kojoj, desno od volana, dominira ekran od 17 inča (kakav imaju veći laptop računari), osetljiv na dodir, kojim se upravlja svim funkcijama automobila.

Da li će „tesla S“ komercijalno uspeti, ostaje da se vidi. U svojoj kategoriji zasad nema pravog rivala (na tržištu je trenutno samo mali „lif“ iz „Nisana“, koji sa jednim punjenjem prevaljuje oko 110 kilometara), ali da bi osvojio tržište mora da ubedi mnoge skeptike koji misle da je hibridni pogon (i struja i benzin) pouzdanije rešenje. Činjenica, međutim, da je sedište kompanije u Palo Altou, u Silicijumskoj dolini – i da je to prvi put da je jedan automobilski biznis pokrenut u kolevci izuma koji su u završnici prošlog i početkom ovog veka promenili civilizaciju – obećava.