"Zagubili" 4.000 vozila

Šabac – Kao što je nedavno najavila (u našem listu), lokalna samouprava u Šapcu potpisala je sa beogradskom firmom "CEP" (Centar za planiranje urbanog razvoja) ugovor o reviziji generalnog projekta magistralnog puta Novi Sad – Irig – Ruma – Šabac u nastavku Šabac – Loznica (M-21 i M-19). Šapčani su nezadovoljni rešenjem, koje je na zahtev Ministarstva za kapitalne investicije uradio Institut za puteve u Beogradu, i zahtevaju da od rumske raskrsnice do ovog grada bude izgrađen autoput.

Projekat magistralnog putnog pravca promovisan je u januaru ove godine, i odmah je izazvao negodovanje u šabačkoj opštini, koja je u povezivanju sa tridesetak kilometara udaljenim autoputom Beograd – Zagreb (E-70) videla okosnicu daljeg privrednog razvoja. Pravac od Novog Sada (preko Fruške gore) do Šapca i potom od Šapca do Loznice u vrhu je saobraćajnog opterećenja u Srbiji. Ovuda se uglavnom odvija i teretni transport iz Vojvodine ka BiH, što stvara velike nevolje meštanima mačvanskih sela.

– Na deonici od Rume do Šapca Institut je ponudio dva rešenja: po prvom Sava bi bila premoštena kod sremskog sela Jarak, a po drugom pet kilometara uzvodno od grada. Oba zaobilaze postojeća naselja, i bila bi prihvatljiva da predviđaju izgradnju pravog autoputa sa po dve kolovozne i jednom zaustavnom trakom. Međutim, nama se nudi magistralni put sa po jednom kolovoznom i jednom zaustavnom trakom, a razlog je navodno nedovoljna frekvencija saobraćaja – objašnjava magistar saobraćaja Vladimir Đinić, glavni stručnjak za ovu oblast u SO Šabac.

On za naš list kaže da je ovdašnjoj javnosti "servirana" informacija o projektu nekakvog polu autoputa, i ističe da takav termin ne postoji – ili se radi o autoputu ili magistrali. Takođe je sporno "brojanje" (opterećenje saobraćaja), čime će se posebno pozabaviti firma "CEP" u naručenoj reviziji generalnog projekta.

– Ne znamo da li je greška namerna, ili slučajna, ali smo je predočili direktoru JP "Srbija putevi" Branku Jociću. Prema podacima Instituta za puteve, frekvencija na deonici od Rume do Šapca iznosi oko 5.150 vozila dnevno (na ulazu u grad se povećava na 5.478), a od Šapca do Loznice taj broj je oko 6.800. Međutim, svako ko iole poznaje ovaj pravac zna da je opterećenje daleko veće na putu Ruma – Šabac. Mi imamo pouzdana saznanja da je u februaru na ovom pravcu prebrojano 8.500 vozila, i to u doba kada je saobraćaj manji od proseka – ističe mr Đinić.

Prema njegovim rečima, veoma je važno utvrditi prave podatke, jer se na osnovu njih prave projekcije za narednih 20 godina. Broj od 5.100 vozila, koliko je naveo Institut za puteve, daje proračun od 11.000 vozila 2027. godine, a minimalan broj vozila potreban za izgradnju autoputa iznosi 12.000.

– Kao da je neko želeo da pokaže da gradnja autoputa do Šapca nikada neće biti opravdana. Ranija brojanja davala su približno istu frekvenciju saobraćaja severno i južno od Rume od oko 9.500 vozila, a sada je pravac prema Šapcu "siromašniji" za preko 4.000 vozila. Sve je to malo čudno, ali će se razjasniti za najdalje 70 dana, koliki je rok firmi "CEP" da uradi reviziju projekta – kaže mr Vladimir Đinić.

Problemi oko "šabačkog autoputa" u ovom gradu dovode se u vezu sa davanjem primata autoputu Novi Sad – Beograd – Požega, za koji je vlada Srbije već odobrila koncesiju. Do Požege se brže stiže preko Rume i Šapca, i Vojvođani su uvek na more išli ovim pravcem, ali se navodno umešala "viša politika".