Luka Bar ili Solun

Bar – Ministar za kapitalne investicije u Vladi Srbije Velimir Ilić izjavio je za jedan podgorički dnevni list da je Luka Bar morala da bude predmet imovinsko-pravne deobe dve članice bivše Državne zajednice, jer je Srbija u gradnju pruge i puta do Bara uložila tri milijarde evra u poslednjih 30 godina.
– Odvajanjem Crne Gore, Srbija ima problem na koji način da definiše Luku Bar, kao zajedničku tačku za pretovar robe ka pomorskim putevima. Strategija razvoja saobraćaja Srbije je takva da je njen drumski i železnički transport usmeren na pomorske puteve preko Luke Bar – kazao je Ilić.

Grčka nudi saradnju

On je podsetio da, na drugoj strani, Grčka nudi Srbiji da investira u gradnju autoputa da bi saobraćaj bio preusmeren do solunske luke, kao što je to bilo pre Drugog svetskog rata.

– Srbija se odrekla te vodeće strategije i napravila je sa starom Jugoslavijom, odnosno Crnom Gorom, Luku Bar. Ukoliko nam se onemogući korišćenje te luke, moraćemo da napravimo krupan zaokret i svoju saobraćajnu strategiju ponovo usmerimo ka Luci Solun – kazao je Ilić.

Srpski ministar podseća da se u Evropi sve više koristi kontejnerski prevoz i brz prelazak sa druma i železnice na pomorske i rečne puteve.

– I mi želimo da razvijemo u Srbiji taj kontejnerski saobraćaj, tako da je neophodno da definišemo Luku Bar. Vlada Srbije mora da se dogovori sa Vladom Crne Gore u kakvim ćemo odnosima biti sa Lukom, da li ćemo je razvijati ili nećemo – naveo je Ilić pitajući da li je Crna Gora spremna da dodeli ili proda Srbiji jedan svoj deo, tokom privatizacije luke.

– Neke firme u Srbiji traže da se ponovo ide ka Solunu, ili ka Crnom moru preko Dunava, što bi za Srbiju bilo daleko komplikovanije – kazao je Ilić.

Koliko je uložila Srbija

Po njegovim rečima, za Srbiju je najjednostavnije da ide preko Luke Bar s obzirom na to da je već izgrađena pruga Beograd–Bar, kao najveća investicija u istoriji Srbije, kao i planirane investicije vezane za izgradnju autoputa do južnog Jadrana.

– Razgovarali smo sa crnogorskim ministrom saobraćaja Andrijom Lomparom i ja sam za to da se razgovori intenziviraju da bi se definisao položaj Luke i uloga Srbije – rekao je Ilić. – Treba – kako je dodao – videti kako je investirano, koliko je uložila Crna Gora, a koliko Srbija.

Ilić se pita da li će Srbija imati pogodnosti u Luci Bar, ili će neko sutradan reći – pa vi morate da dođete u Bar, jer ste napravili prugu, napravili put, a usput joj enormno naplatiti korišćenje i skladištenje.

– U tom slučaju, zbog skupog transporta, naša roba ne bi mogla da vidi sveta – smatra Ilić tvrdeći da je Srbija imala ogromna ulaganja u Luku Bar.

– Džaba luka, ako do nje ne postoji pruga i put. A ko napravi prugu i put, treba da dobije određena prava u luci – ocenjuje Ilić. On se nada da će Crna Gora naći interes u tome da na ime srpskog ulaganja u autoput ka južnom Jadranu, Srbiji ustupi deo Luke.

Srbija hoće da investira na proširenju tunela pruge Beograd–Bar, u njenu dalju rekonstrukciju, kao i izgradnju autoputa.

– Ali, moramo da definišemo Luku. Videćemo da li je Crna Gora spremna na razgovor i šta nudi – zaključio je Ilić.

Jasna situacija sa vlasništvom

Luka Bar ne može biti predmet deobe bivših članica Državne zajednice Srbija i Crna Gora, jer je situacija što se tiče vlasništva nad preduzećem sasvim jasna, saopštili su iz crnogorskog Ministarstva pomorstva i saobraćaja i telekomunikacija. Pomoćnik ministra pomorstva i saobraćaja Srđan Vukčević kazao je da je takvu priču od srpskog ministra za kapitalne investicije Velimira Ilića čuo i ranije, tokom izborne kampanje u Srbiji.

– Nije prvi put da to čujem, ali ga uopšte ne razumem. Što se tiče Luke Bar i njene imovine situacija je jasna, infrastruktura i zemljište je državno i daje se na koncesiju, a sve ostalo je vlasništvo akcionarskog društva, tako da ona prema zakonima ne može biti predmet deobe – rekao je Vukčević za jedan podgorički radio.

Prema rečima Vukčevića, zajedničko ulaganje bi došlo u obzir samo sa kompanijama iz Srbije koje bi učestvovale na međunarodnom tenderu, a ne sa državom i to u oblasti brodarstva, izgradnje autoputeva, rekonstrukciji pruge i slično.