Auto sa garancijom od milion kilometara

Tvrdoglavim pridržavanjem zacrtanih dizajnerskih pravaca, koji se na Starom kontinentu brzo menjaju, mnogi japanski proizvođači uzdrmali su svoj status tokom ekonomske, auto-krize u Evropi, što je „Subaru” i osetio u prodaji. Malim ali sigurnim pomacima u praćenju trendova auto-industrije, „Honda” svojom četvrtom generacijom popularnog krosovera (nastao još 1996), osvaja novu publiku.

Redizajnirana verzija u odnosu na treću generaciju od 2007. zakošenija je i niža za pet milimetara, dok se u kabini dobilo šest centimetara prostora. Pored hromirane i izdužene maske, „led” dnevnih dioda i nagore zaobljenih farova, retrovizora koji eliminišu mrtve uglove, izgled je agresivniji. Sa strane, opadajuća linija krova je naglašenija i vidljivija a pozadi: velika štop svetla, izduženi zadnji vetrobran i spojler na prtljažniku, za manji otpor.

Pored kvalitetnih materijala u unutrašnjosti, ručica šestostepenog manuelnog menjača postavljena je u ravni volana, što je prednost. Tu su još veliki brzinomer i manji obrtomer, kao i niz dioda oko uređaja, koje menjaju boju u skladu sa vašom vožnjom. Zelena ako vozite štedljivo i crveno ako vozite oštrije. Tu je i ekran od pet inča za multimedijalni uređaj i parking kamere.

Poznati agregat, iz „honde sivik” od 1,6 litara zapremine „i-dtek” – „ert drims” dizel koncept, uparili su sa ovim japanskim bestselerom. Poboljšana je emisija štetnih gasova (119 gr/km). Po nalazu nezavisnog britanskog istraživača „MPG Maratona”, ovaj automobil troši 3,6 litara, manje nego što je fabrika navela (4,5 litara na 100 kilometara).

Posle mešovite vožnje u „eko-modu”, „ce-er-ve” nije potrošio više od pet litara dizel goriva na 100 kilometara na „Politikinom” testu. Ova potrošnja rezultat je gradske vožnje, kada vozilo teško više od tonu i po, ne može u ovim gužvama da prati saobraćaj, menja trake, koči, ponovo ubrzava, kako ne bi zaostalo u koloni ili zakasnio na zeleni semafor. Zato je neophodno da se pritisne papučica za gas.

Nismo uzeli u obzir, visoku turažu u penjanju na vrh Tare (Sokoline), a pre toga čuveno Debelo brdo, krivine... Šestostepeni manuelni menjač je precizan i vrlo dobro uparen sa 120 konja ovog agregata. Milina ga je tako brzog, dinamičnog, visokog i preglednog voziti po autoputu ali i bespuću makadamskih ili blatnjavih planinskih puteva. Ne naginje se previše u krivinama.

Što se tiče bezbednosti, tu su svi sistemi potrebni za sigurnu vožnju: ABS, EBD, BAS, sva sila vazdušnih jastuka, sistemi protiv nekontrolisane promene putanje, „daun hil” i „ap hil” asistent. Kočnice efikasne, napred samoventilirajući diskovi a pozadi obični, a tu su i dvozonska automatska klima, šest zvučnika, tempomat, „start-stop” sistem...

U ponudi su i jači motori: 2,2 litara „i-dtek”(150 konja) sa pogonom četiri puta četiri i benzinski dva litra zapremine „i-vtek”(sa 155 konja) i varijacije sa automatskim menjačem.

Sa fascinantnom garancijom od milion kilometara, na motor i menjač, napravili su dobro i pouzdano, dugovečno vozilo. Naša zamerka je odsustvo pogona na sva četiri točka, kao u jačim verzijama. Uz cenu od 25.000 evra, to bi bila jedina zamerka.

----------------------------------------------

Tehničke karakteristike

Motor: turbo dizel, „i-dtek”

Zapremina: 1.597 centimetara kubnih

Tip: EU 5

Snaga: 88 kw/120 ks / 4.000 obrt/min. maks

Momenta: 300 Nm pri 2.000 obrtaja/min.

Maksimalna brzina: 182 km/čas

Ubrzanje (0–100): 11,2 sekundi

Potrošnja: grad 4,8 lit. / 4,3 lit. van grada /test pet litara

Menjač: šestostepeni manuelni

Težina automobila: 1.541 kilogram

Točkovi: 17 inča

Rezervoar (maks): 58 litara

Zapremina prtljažnika: 589/1146 litara

Dužina: 4.570 mm

Širina: 1.820 mm

Visina: 1.685 mm        

Emisija ugljen-dioksida: 119 gr/km