Ауто са гаранцијом од милион километара

Тврдоглавим придржавањем зацртаних дизајнерских праваца, који се на Старом континенту брзо мењају, многи јапански произвођачи уздрмали су свој статус током економске, ауто-кризе у Европи, што је „Субару” и осетио у продаји. Малим али сигурним помацима у праћењу трендова ауто-индустрије, „Хонда” својом четвртом генерацијом популарног кросовера (настао још 1996), осваја нову публику.

Редизајнирана верзија у односу на трећу генерацију од 2007. закошенија је и нижа за пет милиметара, док се у кабини добило шест центиметара простора. Поред хромиране и издужене маске, „лед” дневних диода и нагоре заобљених фарова, ретровизора који елиминишу мртве углове, изглед је агресивнији. Са стране, опадајућа линија крова је наглашенија и видљивија а позади: велика штоп светла, издужени задњи ветробран и спојлер на пртљажнику, за мањи отпор.

Поред квалитетних материјала у унутрашњости, ручица шестостепеног мануелног мењача постављена је у равни волана, што је предност. Ту су још велики брзиномер и мањи обртомер, као и низ диода око уређаја, које мењају боју у складу са вашом вожњом. Зелена ако возите штедљиво и црвено ако возите оштрије. Ту је и екран од пет инча за мултимедијални уређај и паркинг камере.

Познати агрегат, из „хонде сивик” од 1,6 литара запремине „и-дтек” – „ерт дримс” дизел концепт, упарили су са овим јапанским бестселером. Побољшана је емисија штетних гасова (119 гр/км). По налазу независног британског истраживача „МПГ Маратона”, овај аутомобил троши 3,6 литара, мање него што је фабрика навела (4,5 литара на 100 километара).

После мешовите вожње у „еко-моду”, „це-ер-ве” није потрошио више од пет литара дизел горива на 100 километара на „Политикином” тесту. Ова потрошња резултат је градске вожње, када возило тешко више од тону и по, не може у овим гужвама да прати саобраћај, мења траке, кочи, поново убрзава, како не би заостало у колони или закаснио на зелени семафор. Зато је неопходно да се притисне папучица за гас.

Нисмо узели у обзир, високу туражу у пењању на врх Таре (Соколине), а пре тога чувено Дебело брдо, кривине... Шестостепени мануелни мењач је прецизан и врло добро упарен са 120 коња овог агрегата. Милина га је тако брзог, динамичног, високог и прегледног возити по аутопуту али и беспућу макадамских или блатњавих планинских путева. Не нагиње се превише у кривинама.

Што се тиче безбедности, ту су сви системи потребни за сигурну вожњу: АБС, ЕБД, БАС, сва сила ваздушних јастука, системи против неконтролисане промене путање, „даун хил” и „ап хил” асистент. Кочнице ефикасне, напред самовентилирајући дискови а позади обични, а ту су и двозонска аутоматска клима, шест звучника, темпомат, „старт-стоп” систем...

У понуди су и јачи мотори: 2,2 литара „и-дтек”(150 коња) са погоном четири пута четири и бензински два литра запремине „и-втек”(са 155 коња) и варијације са аутоматским мењачем.

Са фасцинантном гаранцијом од милион километара, на мотор и мењач, направили су добро и поуздано, дуговечно возило. Наша замерка је одсуство погона на сва четири точка, као у јачим верзијама. Уз цену од 25.000 евра, то би била једина замерка.

----------------------------------------------

Техничке карактеристике

Мотор: турбо дизел, „и-дтек”

Запремина: 1.597 центиметара кубних

Тип: ЕУ 5

Снага: 88 kw/120 кс / 4.000 обрт/мин. макс

Момента: 300 Нм при 2.000 обртаја/мин.

Максимална брзина: 182 км/час

Убрзање (0–100): 11,2 секунди

Потрошња: град 4,8 лит. / 4,3 лит. ван града /тест пет литара

Мењач: шестостепени мануелни

Тежина аутомобила: 1.541 килограм

Точкови: 17 инча

Резервоар (макс): 58 литара

Запремина пртљажника: 589/1146 литара

Дужина: 4.570 мм

Ширина: 1.820 мм

Висина: 1.685 мм        

Емисија угљен-диоксида: 119 гр/км