„Aždaja” u italijanskom stilu

Italijani tvrde da se sve menja osim ljubav prema „ferariju”, „vespi” i „alfa romeu”. Zato je na „Politikin ” test stigla „đulijeta” od 1,4 litra, turbobenzinac, uz moderni „daunsajzing” agregat sa 170 konjskih snaga i krajnju brzinu od 218 kilometara na čas.

Nije ni čudo da su svetlosne grupe „preuzete”od „ferarija”. Zaobljeni nos i „nabildovani” branici, uz prepoznatljivu rešetku hladnjaka, odaju izgled sportskog automobila, od čega jedino odudara i potpuno kvari utisak asimetrično postavljena tablica. Pogled sa boka daje pravu sliku hečbeka „Ce” segmenta, omeđenu elegantnim linijama i svetlosnim grupama. Skrivene brave zadnjih vrata, uz „Ce” stub, doprinose ukupnom utisku. Pogled pozadi potvrđuje sportski izgled, a gabaritni izduv nagoveštava mogućnosti agregata.

Ulaz u kabinu je komforan, kontrolna tabla je postavljena visoko, pa nema zapinjanja kolenima, a ima dovoljno prostora i za glavu. Telo se dobro drži i u „brzim krivinama”, osećaj dopunjavaju odlično postavljeni nasloni za laktove, a menjač je „uz ruku”. Preglednost za vozača je solidna, iako je prednji vetrobran prilično nizak i ne previše širok, ali suženi „A” stubovi dopunjavaju vidljivost. Brisači su skriveni pod „produženom” haubom i ne čuju se kad ih pokrenete. Veliki spoljni retrovizori nadoknadili su preglednost kod vožnje unazad.

Ima moderan enterijer, lagan volan, uz jak servo uređaj, dobro postavljenu ručnu kočnicu i kuglu ručice manuelnog menjača koja „leži” u šaci. Papučice od aluminijuma i instrument tabla sa dva velika analogna instrumenta pojačavaju sportski utisak. Kontrole multimedija su na volanu, „štapić” sa tempomatom i oznake na italijanskom jeziku, digitalni brojač kilometara koji se „vrti” kao da je analogan i pokazivači temperature rashladne tečnosti, goriva pa čak i količine usisanog vazduha motora učiniće vam zadovoljstvo u vožnji. A tek kada budete odabrali mod rada („ekonomik”, „normal”, „dinamik”), sve emocije koje isplivavaju kada razgovarate sa ljubiteljima ovih automobila biće vam jasne. U „dinamik” modu usisna turbina se čuje kao pred start trka. Ne možete a da ne pritisnete papučicu gasa, po zvuku turbine pomislićete da vozite „aždaju” sa agregatom od tri-četiri litre zapremine.

Ponuda benzinskih motora je bogata – od 1,4 „multi er”, sa 105 konjskih snaga, potom 1,4 turbom sa 120 ili 170 konja. Tu su i dizelaši od 1,6 sa 105 konja i 2,0 sa izborom od 140 i 170 konjskih snaga. Najjači u ponudi je 1,75 litarski turbo benzinac od 235 konja. U svom segmentu „đulijeta” ima puno konkurenata, od „audi trojke”, preko „folksvagen golfa”, „kije-sid” , „pežoa 308”...

Uvek ćete se iznova iznenaditi kada budete videli okretanje glava, usled brzog kretanja sa semafora, jer se čuje zvuk turbine. Visoki obrtaji daju startnost, besprekornu u gradu i na drumu po otvorenom putu, na 5.000–6.000 obrtaja, ali to će „primetiti” i bord kompjuter sa 11 litara „urbane” potrošnje ili sedam-osam na otvorenom. U ovoj varijanti luksuzne „potenca”opreme i sa testiranim agregatom košta nešto više od 20.000 evra. Kratki precizni hod menjača i sportsko ogibljenje, sigurnost i bezbednost (pet zvezdica na evro „N-kap” testu) doprineće da nikako ne vozite u „ekonomik” modu. Jer, zato ste i uzeli tu „malu Kapuleti”, da uživate ma koliko to koštalo.

-----------------------------------------------------------

Tehničke karakteristike:

Motor: turbo benzinski, redni, 4 cilindra, 16 ventila

Zapremina: 1.368 centimetara kubnih

Tip: EU 5

Snaga: 125 kw/170 ks / 5.5000 obrt/min.– maks.

Moment: 250 Nmpri 2.500– obrt/min.

Maksimalna brzina: 218 km/čas

Ubrzanje (0–100): 7,8 sekundi

Potrošnja: fab. grad 7 lit./ 6 lit. van grada /test prosek 10 litara

Menjač: šestostepeni manuelni

Masa automobila: 1.300 kilograma

Točkovi: 16 inča

Rezervoar(maks.): 60 litara

Zapremina prtljažnika: 530 kilograma

Dužina: 4.351 milimetar

Širina: 1.798 milimetara

Visina: 1.465 milimetara