„Аждаја” у италијанском стилу

Италијани тврде да се све мења осим љубав према „ферарију”, „веспи” и „алфа ромеу”. Зато је на „Политикин ” тест стигла „ђулијета” од 1,4 литра, турбобензинац, уз модерни „даунсајзинг” агрегат са 170 коњских снага и крајњу брзину од 218 километара на час.

Није ни чудо да су светлосне групе „преузете”од „ферарија”. Заобљени нос и „набилдовани” браници, уз препознатљиву решетку хладњака, одају изглед спортског аутомобила, од чега једино одудара и потпуно квари утисак асиметрично постављена таблица. Поглед са бока даје праву слику хечбека „Це” сегмента, омеђену елегантним линијама и светлосним групама. Скривене браве задњих врата, уз „Це” стуб, доприносе укупном утиску. Поглед позади потврђује спортски изглед, а габаритни издув наговештава могућности агрегата.

Улаз у кабину је комфоран, контролна табла је постављена високо, па нема запињања коленима, а има довољно простора и за главу. Tело се добро држи и у „брзим кривинама”, осећај допуњавају одлично постављени наслони за лактове, а мењач је „уз руку”. Прегледност за возача је солидна, иако је предњи ветробран прилично низак и не превише широк, али сужени „А” стубови допуњавају видљивост. Брисачи су скривени под „продуженом” хаубом и не чују се кад их покренете. Велики спољни ретровизори надокнадили су прегледност код вожње уназад.

Има модеран ентеријер, лаган волан, уз јак серво уређај, добро постављену ручну кочницу и куглу ручице мануелног мењача која „лежи” у шаци. Папучице од алуминијума и инструмент табла са два велика аналогна инструмента појачавају спортски утисак. Контроле мултимедија су на волану, „штапић” са темпоматом и ознаке на италијанском језику, дигитални бројач километара који се „врти” као да је аналоган и показивачи температуре расхладне течности, горива па чак и количине усисаног ваздуха мотора учиниће вам задовољство у вожњи. А тек када будете одабрали мод рада („економик”, „нормал”, „динамик”), све емоције које испливавају када разговарате са љубитељима ових аутомобила биће вам јасне. У „динамик” моду усисна турбина се чује као пред старт трка. Не можете а да не притиснете папучицу гаса, по звуку турбине помислићете да возите „аждају” са агрегатом од три-четири литре запремине.

Понуда бензинских мотора је богата – од 1,4 „мулти ер”, са 105 коњских снага, потом 1,4 турбом са 120 или 170 коња. Ту су и дизелаши од 1,6 са 105 коња и 2,0 са избором од 140 и 170 коњских снага. Најјачи у понуди је 1,75 литарски турбо бензинац од 235 коња. У свом сегменту „ђулијета” има пуно конкурената, од „ауди тројке”, преко „фолксваген голфа”, „кије-сид” , „пежоа 308”...

Увек ћете се изнова изненадити када будете видели окретање глава, услед брзог кретања са семафора, јер се чује звук турбине. Високи обртаји дају стартност, беспрекорну у граду и на друму по отвореном путу, на 5.000–6.000 обртаја, али то ће „приметити” и борд компјутер са 11 литара „урбане” потрошње или седам-осам на отвореном. У овој варијанти луксузне „потенца”опреме и са тестираним агрегатом кошта нешто више од 20.000 евра. Кратки прецизни ход мењача и спортско огибљење, сигурност и безбедност (пет звездица на евро „Н-кап” тесту) допринеће да никако не возите у „економик” моду. Јер, зато сте и узели ту „малу Капулети”, да уживате ма колико то коштало.

-----------------------------------------------------------

Техничке карактеристике:

Мотор: турбо бензински, редни, 4 цилиндра, 16 вентила

Запремина: 1.368 центиметара кубних

Тип: ЕУ 5

Снага: 125 kw/170 кс / 5.5000 обрт/мин.– макс.

Момент: 250 Нмпри 2.500– обрт/мин.

Максимална брзина: 218 км/час

Убрзање (0–100): 7,8 секунди

Потрошња: фаб. град 7 лит./ 6 лит. ван града /тест просек 10 литара

Мењач: шестостепени мануелни

Маса аутомобила: 1.300 килограма

Точкови: 16 инча

Резервоар(макс.): 60 литара

Запремина пртљажника: 530 килограма

Дужина: 4.351 милиметар

Ширина: 1.798 милиметара

Висина: 1.465 милиметара