Nova „panda” idealna za grad

Italijani proizvode neke od najboljih automobila današnjice („ferari” , „lamborgini” , „maserati”, „pagani”), ali pored vrhunskih vozila visoke klase drže rekorde prodaje i među malim gradskim automobilima. Tako je pre dve godine na svetsko tržište stigla nova „panda” treće generacije, pored „fijata 500”, drugi bestseler auto-industrije Italije. Fabrika je prvu generaciju na tržištu održavala čak 23 godine i prodala 4,5 miliona vozila. Posle uspešne druge generacije (dva miliona prodatih vozila), sa trećom osvajaju novu publiku: mlade, ali čini se i vlasnike većih automobila, jer je reč o pomodnom detalju ili samo zgodnom, okretnom „dodatku” za sve namene: grad, plažu, planinu.

Nova „panda” je spojila, čini se, nespojivo, stilski koncept kvadrata i kruga, spolja i unutra. Tako je sva u ovim elementima od oblika farova, dnevnih svetala, maglenki i maske hladnjaka, a pozadi zaštitne lajsne na braniku, rikverc svetla, svetla za maglu i stop svetlosna grupa. To se proteže i na retrovizorima, rezervoaru za gorivo, zaštitnoj lajsni na vratima, kvakama, prozorčiću u „ce” stubu, na lukovima oko točkova, alu-felnama, instrumentima, i na kraju – volanu i čak ručnoj kočnici. Svuda su zaobljeni kvadrati koji zapravo i određuju malog, gradskog, bucmastog medvedića, po kojem je i dobio ime. Kutijasti oblik zadržali su iz praktičnih razloga, jer se pokazao kao veoma koristan, gabaritan i ugodan za smeštanje raznog tereta. Širi je 65 milimetara od prošle generacije, a zapremina prtljažnika je 225 litara koja obaranjem sedišta (60:40) može da dostigne 870 litara, što je impozantno za ovako mali gradski auto.

Akcenat je na praktičnosti, jeftinim, pristupačnim, već poznatim rešenjima. Mesta ima iznenađujuće mnogo, u samo 3,65 metara dugom automobilu, nova tanja sedišta ostavljaju i pozadi dovoljno prostora. Visok položaj sedenja i ručica menjača visoko postavljena veoma su ugodni u gradskoj vožnji. Tu su radio ce-de uređaj, manuelna klima, sve komande na volanu, putni računar, pojačanje servo volana za stalno „motanje” po gradu, taster za elektronsku kontrolu stabilnosti... Tasteri za podizanje stakala su iznad ručice menjača što je ipak nepraktično rešenje. Sve je podređeno, čini se, tržištima sa manjom platežnom moći, kao što je naše, gde će „panda” možda biti i jedini auto u porodici.

Kod nas su u ponudi dva agregata: dobro poznati od 1,2 litra sa 69 konjskih snaga iz „fijata 500” i „punta klasik” ali i moderni komon rejl dizelaš od 1,3 litra sa 75 konja.

U vožnji je „panda” veoma jednostavan auto za upotrebu, a lakoća upravljanja omogućava manevrisanje i provlačenje kroz gradske gužve bez ustezanja. Za grad, poznati agregat je dovoljan, ali ne očekujte čuda od ovog malog atmosferskog benzinca. Ne pratite preporuke „bord kompjutera” o promeni brzine, jer su one potpuno nerezonske i vrlo često će se mladi vozači naći u neprilici (bez snage) u nekoj ozbiljnoj saobraćajnoj situaciji. Za kritiku je i potrošnja, u gradu – više od sedam litara, a na putu – ne manje od šest litara na 100 kilometara. Manuelni petostepeni menjač je precizan, a disk-kočnice su efikasne. Uopšte, završna obrada, zazori, materijali su sasvim zadovoljavajući, a ukupan utisak je da će „malog medveda” ipak zavoleti mnogi, bez obzira na cenu od 8.440 evra, koja nije niska, za osnovni paket opreme. Za dalja putovanja najpogodniji je dizel agregat i možda pogon na sva četiri točka, ali to i košta skoro 5.000 evra više.

Tehničke karakteristike

Motor: četiri cilindara, 16 ventila, benzin

Zapremina: 1.242 kubna centimetra

Tip: EU 5

Snaga: 51 kw/69 ks / 5.000 obrt/min.

Moment: 102 Nm pri 3.000 obrt/min.

Maksimalna brzina: 164 km/čas

Ubrzanje (od 0 do 100): 14,2 sekunde

Potrošnja: grad 4,6 lit. / 3,8 lit. van grada – fabrika/test 6,5 lit.

Menjač: petostepeni manuelni

Masa automobila: 940 kilograma

Točkovi: 15 inča

Rezervoar (maks): 37 litara

Zapremina prtljažnika: 225/870 litara

Dužina: 3.653 milimetra

Širina: 1.409 milimetara

Visina: 1.551 milimetar

Emisija ugljen-dioksida: 120 gr/km