Niki Lauda uznemirava Jat

Ministar za kapitalne investicije Velimir Ilić rekao je Nikuju Laudi, koji je planirao da u martu sa svojom niskotarifnom avio-kompanijom „Niki” uspostavi letove između Beograda i Beča, da bi izdavanje dozvola novim avio-prevoznicima moglo da uznemiri predstojeću privatizaciju „Jat ervjeza”. Poznati vozač Formule 1, koji se u utorak u Beogradu sreo sa ministrom Ilićem, rekao je, u telefonskom razgovoru, za „Politiku” da mu je tom prilikom i skrenuta pažnja da naša zemlja još nije ratifikovala evropski sporazum o zajedničkom nebu.

Inače, pomenuta austrijska niskotarifna avio-kompanija „Niki” zvanično nije dobila dozvolu za letove između Beča i Beograda jer u međudržavnom sporazumu o avio-saobraćaju između Srbije i Austrije, nema mesta za još jednu avio-kompaniju. Naime, pomenutim sporazumom koji definiše odvijanje avio-saobraćaja između Srbije i Austrije predviđeno je da letove na bazi reciprociteta obavljaju samo dve avio-kompanije. To pravo trenutno koriste „Jat ervejz” i „Ostrijen erlajns”, dok bi za uvođenje još jednog avio-prevoznika, prema rečima Katarine Andrić, savetnika za medije u Direktoratu civilnog vazduhoplovstva, naša zemlja i Austrija morale da izmene međudržavni sporazum.

Povodom činjenice da Srbija još nije ratifikovala sporazum o evropskom zajedničkom nebu, bivši vozač Formule 1, koji se odazvao našem pozivu za razgovor, kazao je Velimiru Iliću da je Rusija njegovoj avio-kompaniji dala saglasnost da leti, iako ta zemlja ne ulazi u pomenuti sporazum otvorenog neba. On evropskim avio-prevoznicima omogućava da unutar kontinenta lete bez tržišnih ograničenja.

A što se tiče Jata, Lauda je ponudio obećanje da avio-kompanija „Niki” našem nacionalnom avio-prevozniku ne bi oduzimala putnike.

(/slika2)– Interesi Jata i „Nikija” se ne bi suprotstavljali. Jat je nacionalni avio-prevoznik s redovnom klijentelom, dok su putnici „Nikija” uglavnom mlađi putnici, poput studenata. Za razliku od poslovnog sveta, oni nisu uslovljeni mnogobrojnim obavezama i stoga imaju znatno veću slobodu u izboru termina za putovanje – objasnio je Niki Lauda.

Avio-kompanija „Niki” je planirala da u prvoj godini između Beograda i Beča preveze sto hiljada putnika. Najjeftinija karta u jednom pravcu stajala bi 29 evra. Ali, sa vremenskim približavanjem leta, ta cena bi prema rečima Laude, rasla. Kako on kaže, to je uobičajena praksa koju primenjuju sve niskotarifne avio-kompanije.

Da pojasnimo, loukost kerijeri (niskotarifni avio-prevoznici – na engleskom) posluju na potpuno drugačijem principu od nacionalnih avio-prevoznika. Prva i osnovna razlika je u atraktivnim cenama. Na primer, Niki Lauda na svom sajtu trenutno reklamira kartu u jednom pravcu za samo jednu funtu (nije naznačena destinacija, ali po valuti je verovatno reč o nekom gradu u Velikoj Britaniji). U tu cenu su uračunati i aerodromska taksa i prateće doplate.

Zvuči nemoguće – avionska karta za samo jednu funtu. Ali, u praksi, kartu po toj ceni će kupiti samo jedan putnik. I to više meseci uoči leta jer kako je već objasnio i sam Lauda, s približavanjem putovanja, cene rastu. Dakle, niske cene prvenstveno služe za reklamu, a ako postoji potražnja moguće je da se one gotovo izjednače sa cenama klasičnih avio-kompanija. „Politika” je tako, nedavno pišući o toj temi, uporedila cene Jata i niskotarifnih avio-kompanija koje lete za Beograd i došla do zaključka da, na primer, karta „Džerman vingsa” nije bila osetno jeftinija.

Niskotarifne avio-kompanije, za razliku od klasičnih avio-prevoznika, prodaju karte samo u jednom pravcu i ne služe obroke u redovnoj ponudi. Ako žele, putnici mogu da kupe sendvič i grickalice. I najčešće lete za sporedne aerodrome na kojima su troškovi opsluživanja aviona niži, a izmena datuma putovanja moguća je samo uz doplatu.

U svakom slučaju, niskotarifne kompanije su napravile revoluciju u avio-prevozu, a o njihovom uspehu možda najbolje svedoči primer „Rajan era”, koji u svojoj floti ima više od stotinu aviona.