Skupo i za bogataše

Da li će u budućnosti vozači ekskluzivnih automobila, samo za bogate, morati prvo da prođu testove, kao za odlazak u svemir, nije bilo izvesno, sve do prolećnog auto salona u Ženevi koji je počeo danas i trajaće do 13. marta.

Auto predstava, u halama kraj Ženevskog jezera, premijerom „bugati širona” pokazuje da snažna vozila neće moći, tek tako, da voze smrtnici, čak ni veoma bogati. Za kupovinu „širona”, naslednika prošle generacije, iz iste kuće – „vejrona”, limitirane serije od 450 komada, čija je prodaja trajala deset godina, pošto je cena od 1.100 000 evra određivala i klijentelu, ovoga puta, izgleda neće biti dovoljna preporuka ni bogatstvo. Jer, performanse „širona”, nove „rakete” na točkovima, upravo su zadivljujuće.

Snaga od 1.500 konja hibridnog agregata stiže iz 16 cilindara u „ve”(W) rasporedu, uz osam litara radne zapremine kvad turbo motora – sa četiri turbine, koje razvijaju maksimalni obrtni momenat od 1.500 njutnmetara. Menjač trpi najveća opterećenja – sedmostepeni „de-es-ge” omogućava da „širon” stiže do brzine od 500 kilometara na čas. Tako, sama teza sa početka teksta o „astronautskom testu” i uticaju sila na telo, zbog ubrzanja od nula do 100 kilometara na čas za dve sekunde, nije neverovatna.

Do 300 kilometara na čas ubrzava za 15 sekundi. Kako bi se hladio ugrađeno je čak 15 hladnjaka, a prethodni – „vejron”, imao ih je „samo” – deset! „Veo tajni” sa superautomobila delimično je skinut kada su dva prototipa, zamaskirana u mat crnu boju, snimljena slučajno, u novembru prošle godine, u tirolskom gradiću Lavis. Premijera u Ženevi će ubrzati uplate prve rate od 200 hiljada evra i stizanje na listu „srećnika” za prve primerke 2017. godine. Njih 120 će drugu ratu od milion evra uplatiti po sklapanju ugovora, a ostatak, od milion i 200–300 hiljada evra pre preuzimanje „širona”. Proizvodna serija biće ograničena na 500 komada.

Italijanska ikona – Ferari je odgovorio Bugatiju. Umesto redizajna modela „ef–ef” sa četiri sedišta i pogonom na sva četiri točka, učinili su više. Ne samo što je novim imenom „ge-te-ce (GTC) luso” obeležio novu seriju, već je jačim motorom od 690 konja, redizajniranim branicima i otvorima za hlađenje, „škrgama za hvatanje vazduha” na prednjim krilima pospešio hlađenje ovog snažnog agregata. Novim farovima i izduženom linijom po bokovima osnažio je dinamiku. Tu su i nova dvostruka stop svetla, masivni difuzor i krovni spojler koji sprečava „ferari luso” da ne „poleti” jer su, tvrde inženjeri, poboljšali i aerodinamiku. Sa 690 konja, obrtnim momentom od 683 njutnmetara, ubrzava za 3,4 sekundi od nula do 100 uz krajnju brzinu od 335 kilometara na čas.

Naravno da se i Porše uključio u trku, mada cenovno nije ni blizu najskupljih. Na salon u Ženevu stigao je novi „porše 718 bokster”. Posle dve decenije od prošle generacije, Nemci su ponudili novi „bokster” sa šest cilindara, 345 konja i 420 njutnmetara obrtnog momenta „izvučeno” iz turbo agregata od 2,5 litre zapremine, sa ubrzanjem od četiri sekunde do 100 kilometara na čas. Fabrika obećava nižu potrošnju goriva od 15 odsto, što je nebitno za sve koji će platiti „sitniš” od 60.000 do 100.000 evra za ovu uličnu formulu „širokih masa”, prema cenama skupocenih vozila.

A na salonu u Švajcarskoj ima ih dosta. Tu su još „bentli flajing spur ve 8 es”, novi „aston marti de-be 11”, pa prvi SUV u Maserati istoriji „ levante”, novi „majbah” i još mnogi, od čijih cena i snage običnom smrtniku može samo da se zavrti u glavi. Zamislite čitav godišnji budžet jedne prosečne opštine u Srbiji i dobićete razmere koliko koštaju ovi preskupi lepotani. Kako će se mnogi pojaviti nakon Ženeve i salonu u Beogradu, od 17. do 23. februara, nadajmo se, da poneka opštinska vlast neće stvarno i pokušati da pretoči godišnji budžet u pojedini od skupocenih automobila.