Neizvesna sanacija Žeželjevog mosta

Novi Sad –Drumsko-železnički montažno-demontažni most preko Dunava, koji predstavlja žilu kucavicu u povezivanju zapadne i jugoistočne Evrope pružnim saobraćajem (sagrađen u leto 2000. na mestu bombardovanog Žeželjevog mosta), zadaje sve više problema koji su ovih dana kulminirali. Naročito kada je reč o drumskom saobraćaju.

Nadležni organi, osim ograničenja brzine kretanja vozova na minimum, i u drumskom saobraćaju doneli su zabranu prelaska mosta svim vozilima čija je nosivost iznad tri tone po osovini. Tako je teretnim drumskim krstaricama, koje su do sada u tranzitu zaobilazile autoput i most kod Beške (što zbog dužeg puta od 120 pa i više kilometara, a što i zbog ušteda na putarini) – privremeni most postao nesavladiva prepreka, a najviše su to vozila iz samog Novog Sada i okoline. Vozači su pretili i blokadom grada, pa su nadležne gradske službe morale da nađu neko makar privremeno rešenje.

Kako je juče za ,,Politiku“ izjavio Radivoj Pavlov, pomoćnik načelnika Gradske uprave za saobraćaj, mada nevoljno, nadležni su ipak pristali da teškim kamionima omoguće da Dunav pređu i kod Novog Sada, preko obnovljenog Mosta slobode, i to od 21 do šest ujutru. Preko tog mosta i tokom dana moći će da prelaze teška vozila koja su u funkciji delatnosti republičkih, pokrajinskih i gradskih organa Novog Sada (od 9 časova pre podne do 17 po podne), ali na osnovu odobrenja gradskih vlasti.

To je, međutim, donelo nove probleme. Ionako pretesne novosadske ulice i bulevari, naročito oko centra grada, postali su još manje prohodni zbog preopterećenosti vozilima. Naš sagovornik kaže da su nadležni sve to imali u vidu i da je praćenjem opterećenosti prilaznih ulica i Bulevara oslobođenja i doneta odluka o tim terminima. Kada je reč o (pre)opterećenju Mosta slobode, Pavlov kaže da statika mosta može bez problema da izdrži povećani saobraćaj. Ali, dokle?

Otvaranje ponuda za najavljenu rekonstrukciju najavljeno je za 1. april, a, kako saznajemo, predviđeni rok za sanaciju iznosi 90 dana. Grad i Ministarstvo za infrastrukturu već su odavno izdvojili neophodnih 120 miliona dinara i teško je naći opravdanje za kašnjenje početka radova. Program sanacije predviđa i zamenu više od 200 kolovoznih čeličnih ploča koje treba da budu kvalitetnije i deblje od sadašnjih, a proveriće se i svi zavrtnji kojima je pričvršćena konstrukcija mosta i, po potrebi, biće zamenjeni novim.