Неизвесна санација Жежељевог моста

Нови Сад –Друмско-железнички монтажно-демонтажни мост преко Дунава, који представља жилу куцавицу у повезивању западне и југоисточне Европе пружним саобраћајем (саграђен у лето 2000. на месту бомбардованог Жежељевог моста), задаје све више проблема који су ових дана кулминирали. Нарочито када је реч о друмском саобраћају.

Надлежни органи, осим ограничења брзине кретања возова на минимум, и у друмском саобраћају донели су забрану преласка моста свим возилима чија је носивост изнад три тоне по осовини. Тако је теретним друмским крстарицама, које су до сада у транзиту заобилазиле аутопут и мост код Бешке (што због дужег пута од 120 па и више километара, а што и због уштеда на путарини) – привремени мост постао несавладива препрека, а највише су то возила из самог Новог Сада и околине. Возачи су претили и блокадом града, па су надлежне градске службе морале да нађу неко макар привремено решење.

Како је јуче за ,,Политику“ изјавио Радивој Павлов, помоћник начелника Градске управе за саобраћај, мада невољно, надлежни су ипак пристали да тешким камионима омогуће да Дунав пређу и код Новог Сада, преко обновљеног Моста слободе, и то од 21 до шест ујутру. Преко тог моста и током дана моћи ће да прелазе тешка возила која су у функцији делатности републичких, покрајинских и градских органа Новог Сада (од 9 часова пре подне до 17 по подне), али на основу одобрења градских власти.

То је, међутим, донело нове проблеме. Ионако претесне новосадске улице и булевари, нарочито око центра града, постали су још мање проходни због преоптерећености возилима. Наш саговорник каже да су надлежни све то имали у виду и да је праћењем оптерећености прилазних улица и Булевара ослобођења и донета одлука о тим терминима. Када је реч о (пре)оптерећењу Моста слободе, Павлов каже да статика моста може без проблема да издржи повећани саобраћај. Али, докле?

Отварање понуда за најављену реконструкцију најављено је за 1. април, а, како сазнајемо, предвиђени рок за санацију износи 90 дана. Град и Министарство за инфраструктуру већ су одавно издвојили неопходних 120 милиона динара и тешко је наћи оправдање за кашњење почетка радова. Програм санације предвиђа и замену више од 200 коловозних челичних плоча које треба да буду квалитетније и дебље од садашњих, а провериће се и сви завртњи којима је причвршћена конструкција моста и, по потреби, биће замењени новим.