Tržište ukida ponoćni autobus

Pančevo – Pljušte ovih dana, otkako je izmenjen red vožnje lokalnog prevoznika Auto-transportnog preduzeća Pančevo, peticije meštana okolnih sela pančevačke opštine, koji tvrde da imaju problem da obavljaju svakodnevne aktivnosti. Zapelo je oko poslednjeg, ponoćnog autobusa, koji je omogućavao mladima Kačareva i Banatskog Novog Sela, kako kažu, bogatiji društveni život, ali su ga koristili i zaposleni u Beogradu i Pančevu.

Svojevremeno su negodovanja bila aktuelna i u komšijskim mestima Mramorak i Putnikovo i opštini Kovačica, dok je opština Opovo, posebnim sporazumom sa ATP-om, uspela da od 1. februara povrati dva dnevna polaska.

U Banatskom Novom Selu peticija je „na snazi” u nekoliko kafića i drumskoj kafani u kojima se okuplja mladež koja ne žali da ostane bez prevoza u sitne sate. Veća muka je sustigla i zaposlene u vidu gomilanja dodatnih troškovi za taksi ili benzin za sopstveni auto. Kačarevci su otišli i korak dalje, pa je Mesna zajednica na svojoj skupštini usvojila odluku da se takođe peticijom traži vraćanje ponoćnog autobusa, jer i oni imaju istovetne probleme. „Doneli smo ovakvu odluku jer polazak u ponoć koristi oko tridesetak ljudi koji su zaposleni ili u Beogradu ili na radnim mestima u Pančevu i ne mogu posao da napuste ranije kako bi stigli na poslednji autobus u 22.30 sati. Podržavamo meštane, a peticija se može potpisati u našim prostorijama svakog dana”, objašnjava Branko Bokun, predsednik Skupštine Mesne zajednice Kačarevo.

Međutim, prema višemesečnim analizama međumesnih linija, lokalni prevoznik je došao do računice da određeni polasci nisu ekonomski isplativi. Kako navodi direktor ATP-a Nebojša Gajić, budžet grada za 2017. godinu je manji u odnosu na prethodnu, subvencije su smanjene, pa se nije mogla izbeći „optimizacija saobraćaja”. Drugim rečima, ukupno zarađenim novcem od prodaje karata i markica i sa raspodelom procenjenih putnika na međumesnim polascima u okviru gradske zone nije moguće pokriti troškove goriva, plata vozača i konduktera, registracije i osiguranja vozila, rezervnih delova i održavanja voznog parka. „Ukoliko ostvareni prihod ne pokriva najosnovnije troškove, onda je očigledno da postoji određeni poremećaj u sistemu – ili je odnos broja putnika i polazaka neadekvatan, ili je cena prevoza neusklađena sa osnovnim troškovima poslovanja. S obzirom na to da se moramo uklopiti u održivi način funkcionisanja i da smo u 2016. godini dobili oko 50 miliona dinara manje subvencija, a ta tendencija se nastavlja, prinuđeni smo da poslovanje prilagođavamo tržišnim prilika i ekonomskoj mogućnosti osnivača”, objasnio je Nebojša Gajić, direktor ATP Pančevo.

Osnivač Grad Pančevo je isplatio novih 67 miliona dinara iz svoje kase za nabavku deset polovnih autobusa. Iako je reč o vozilima starim bezmalo deceniju, u ATP-u hvale nabavku, koja će kako je navedeno, pored ekološkog aspekta građanima ponuditi i kvalitetniju uslugu prevoza, jer će vozila marke „volvo” na komprimovani gas, opremljena i klima-uređajima, delom zameniti autobuse stare i 30 godina, a istovremeno će biti zamenjen i određeni broj minibusa, čime će se poboljšati komfor putnika.

Tako će najkasnije početkom narednog meseca i preliminarno po dva autobusa saobraćati na tri gradske linije, ali ima naznaka i na relaciji ka Kačarevu i Banatskom Novom Selu. No u Gradskoj upravi su kategorični. Prema Zakonu o komunalnim aktivnostima prva briga lokalne samouprave je gradski i međumesni saobraćaj. „Do sada se za subvencionisanje ATP-a izdvajalo preko 300 miliona dinara. Ove godine je postavljen projektni zadatak da kako god znaju, da li racionalizacijom zaposlenih ili polazaka, prepolove iznos subvencije. Sve drugo je neodrživo za budžet. Mi plaćamo kredit za 12 novih autobusa nabavljenih prošle godine i ovih deset polovnih. To je sve ulaganje grada sa zadatkom da se poboljša kvalitet usluge ATP-a. Moramo da ekonomišemo, a ako se autobusom u ponoć vozi desetak putnika, to je neisplativo. No, ta odluka je na proceni tržišta gradskog prevoznika”, kategoričan je gradonačelnik Pančeva Saša Pavlov.