Тржиште укида поноћни аутобус

Панчево – Пљуште ових дана, откако је измењен ред вожње локалног превозника Ауто-транспортног предузећа Панчево, петиције мештана околних села панчевачке општине, који тврде да имају проблем да обављају свакодневне активности. Запело је око последњег, поноћног аутобуса, који је омогућавао младима Качарева и Банатског Новог Села, како кажу, богатији друштвени живот, али су га користили и запослени у Београду и Панчеву.

Својевремено су негодовања била актуелна и у комшијским местима Мраморак и Путниково и општини Ковачица, док је општина Опово, посебним споразумом са АТП-ом, успела да од 1. фебруара поврати два дневна поласка.

У Банатском Новом Селу петиција је „на снази” у неколико кафића и друмској кафани у којима се окупља младеж која не жали да остане без превоза у ситне сате. Већа мука је сустигла и запослене у виду гомилања додатних трошкови за такси или бензин за сопствени ауто. Качаревци су отишли и корак даље, па је Месна заједница на својој скупштини усвојила одлуку да се такође петицијом тражи враћање поноћног аутобуса, јер и они имају истоветне проблеме. „Донели смо овакву одлуку јер полазак у поноћ користи око тридесетак људи који су запослени или у Београду или на радним местима у Панчеву и не могу посао да напусте раније како би стигли на последњи аутобус у 22.30 сати. Подржавамо мештане, а петиција се може потписати у нашим просторијама сваког дана”, објашњава Бранко Бокун, председник Скупштине Месне заједнице Качарево.

Међутим, према вишемесечним анализама међумесних линија, локални превозник је дошао до рачунице да одређени поласци нису економски исплативи. Како наводи директор АТП-а Небојша Гајић, буџет града за 2017. годину је мањи у односу на претходну, субвенције су смањене, па се није могла избећи „оптимизација саобраћаја”. Другим речима, укупно зарађеним новцем од продаје карата и маркица и са расподелом процењених путника на међумесним поласцима у оквиру градске зоне није могуће покрити трошкове горива, плата возача и кондуктера, регистрације и осигурања возила, резервних делова и одржавања возног парка. „Уколико остварени приход не покрива најосновније трошкове, онда је очигледно да постоји одређени поремећај у систему – или је однос броја путника и полазака неадекватан, или је цена превоза неусклађена са основним трошковима пословања. С обзиром на то да се морамо уклопити у одрживи начин функционисања и да смо у 2016. години добили око 50 милиона динара мање субвенција, а та тенденција се наставља, принуђени смо да пословање прилагођавамо тржишним прилика и економској могућности оснивача”, објаснио је Небојша Гајић, директор АТП Панчево.

Оснивач Град Панчево је исплатио нових 67 милиона динара из своје касе за набавку десет половних аутобуса. Иако је реч о возилима старим безмало деценију, у АТП-у хвале набавку, која ће како је наведено, поред еколошког аспекта грађанима понудити и квалитетнију услугу превоза, јер ће возила марке „волво” на компримовани гас, опремљена и клима-уређајима, делом заменити аутобусе старе и 30 година, а истовремено ће бити замењен и одређени број минибуса, чиме ће се побољшати комфор путника.

Тако ће најкасније почетком наредног месеца и прелиминарно по два аутобуса саобраћати на три градске линије, али има назнака и на релацији ка Качареву и Банатском Новом Селу. Но у Градској управи су категорични. Према Закону о комуналним активностима прва брига локалне самоуправе је градски и међумесни саобраћај. „До сада се за субвенционисање АТП-а издвајало преко 300 милиона динара. Ове године је постављен пројектни задатак да како год знају, да ли рационализацијом запослених или полазака, преполове износ субвенције. Све друго је неодрживо за буџет. Ми плаћамо кредит за 12 нових аутобуса набављених прошле године и ових десет половних. То је све улагање града са задатком да се побољша квалитет услуге АТП-а. Морамо да економишемо, а ако се аутобусом у поноћ вози десетак путника, то је неисплативо. Но, та одлука је на процени тржишта градског превозника”, категоричан је градоначелник Панчева Саша Павлов.