Utorak, 14.07.2026. ✝ Verski kalendar € Kursna lista

Poleteo prvi putnički avion napravljen u Kini

Poleteo prvi putnički avion napravljen u Kini
Фото Ројтерс

ŠANGAJ - Prvi veliki putnički avion napravljen u Kini obavio je danas prvi probni let, koji će ostati upisan kao ključni događaj za ovu zemlju na njenom ambicioznom putu da konkuriše vodećim svetskim proizvođačima u avio-industriji.

Uskotrupni beli mlaznjak C919, sa zelenom i plavom prugom, uzleteo je sa međunarodnog aerodroma Pudong u trgovačkom centru Šanghaj, praćen usklicima više hiljada građana, izveštava agencija Frans pres.

Avion, koji je proizvela državna vazduhoplovna kompanija COMAC, predstavlja gotovo deset godina napora i rada ove fabrike s ciljem da se smanji zavisnost od evropskog konzorcijuma Erbasa i američkog diva Boinga.

Pre poletanja, televizijska stanica ČTV je objavila da će avion biti testiran na nadmorskoj visini od 3.000 metara, oko 7.000 metara ispod visine na kojoj se obavlja redovan let, i da će leteti brzinom od oko 300 kilometara na sat.

Avion je krenuo u 14:00 sati po lokalnom vremenu (6:00 časova po GMT) na jenoipočasovni let koji su pratili ministri, zaposleni COMAC-a, partnerske kompanije i mnogi drugi.

Letelica C919 sa dvostrukim motorom, čije ime kada se izgovara na kineskom znači „večan”, ima 168 sedišta za putnike, a unutrašnjost putničke kabine je slična kao i kod ostalih uskotrupnih mlaznjaka - po tri bela, baršunasta tapacirana sedišta sa obe strane centralnog prolaza.

Domet aviona je 5.555 kilometara, a kompanija je već dobila 570 narudžbina, gotovo sve od domacih avio-prevoznika.

C919 moraće da prođe više testova kako bi dobio sertifikat kineskih vazduhoplovnih vlasti. Kompanija COMAC sa sedištem u Šangaju takođe namerava da za avion obezbedi i potrebne sertifikate od američkih i evropskih regulatora.

Erbas i Boing procenjuju da će kineskim avio-kompanijama biti potrebno između 6.000 i 6.800 aviona, što će koštati oko hiljadu milijardi dolara.

Kina je sanjala o tome da proizvede vlastiti civilni avion još od sedamdesetih godina prošlog veka, kada je počela rad na uskotrupnoj letelici Y-10, ali je projekat na kraju ocenjen nezavodljivim, tako da taj avion nikada nije ni ušao u upotrebu, javlja AFP a prenosi Tanjug.

Komentari9
Molimo vas da sе u komеntarima držitе tеmе tеksta. Rеdakcija Politikе ONLINE zadržava pravo da – ukoliko ih procеni kao nеumеsnе - skrati ili nе objavi komеntarе koji sadržе osvrtе na nеčiju ličnost i privatan život, uvrеdе na račun autora tеksta i/ili članova rеdakcijе „Politikе“ kao i bilo kakvu prеtnju, nеpristojan rеčnik, govor mržnjе, rasnе i nacionalnе uvrеdе ili bilo kakav nеzakonit sadržaj. Komеntarе pisanе vеrzalom i linkovе na drugе sajtovе nе objavljujеmo. Politika ONLINE nеma nikakvu obavеzu obrazlaganja odluka vеzanih za skraćivanjе komеntara i njihovo objavljivanjе. Rеdakcija nе odgovara za stavovе čitalaca iznеsеnе u komеntarima. Vaš komеntar možе sadržati najvišе 1.000 pojеdinačnih karaktеra, i smatra sе da stе slanjеm komеntara potvrdili saglasnost sa gorе navеdеnim pravilima.
This site is protected by reCAPTCHA and the Google Privacy Policy and Terms of Service apply.

Aca
A ja mislio Kinezi konacno napravili nesto svojim pamecu kad ono motori, elektronika... americki. Sto se tice motora za civilni saobracaj nije cudo da su dva najveca proizvodjaca (General Electric i Rols Rojs) nezavisne kompanije jer najveca majstorija (i najveci profit) danas je napraviti motore koji rade pouzdano a nisu bucni. Zato su i Rusi na svom sada vec neuspesnom projektu putnickog aviona koristili Americke motore umesto svoji dobrih ali veoma bucnih "vojnih" motora.
Milivoje Radaković
Pa, u tome je smisao "globalizacije" - motore će da proizvode kompanije koje to najbolje rade, a ono što se može proizvesti dovoljno dobro i jeftinije na nekom drugim mestu proizvodiće se tamo - globalna podela posla na osnovu produktivnosti. Novom kineskom avionu valja poželeti sreću i uspeh u dokazivanju na domaćem, a sutra ako Bog da i međunarodnom tržištu, i ako sve bude kako se proizvođač nada biće dobro sa sve nas kada bude više jefitnijih, a pouzdanih i udobnih aviona.
Dragan Dragan
Ruši se polako monopol Boinga i Erbasa. (isti ljudi vlasnici) Za neki dan kreće u vazduh MS 21 ili Yak 242, pa ako sve bude kako treba na bazi IL 96, dvomotorni široko trupni rusko-kineski avion. Mora se nešto uraditi protiv monopola zapada koji je djonom posle 1990. godine ugasio ruske proizvodjače, pre svega tragična sudbina TU 204 ili IL 114. Ide sporo ali važno je da krene i da se ne zaustavlja prethodno process rusko kineskog povratka.
Владимир Матић
"Иде споро али ..." 'на ову вашу примедбу (добронамерну) усудио бих се рећи да када Кинези у нешто крену, то онда буде све друго само не споро. Они, када им неко прегнуће крене, иду запрепашћујуће брзо, а квалитет додерују у ходу. Једино што би могло да их значајније закочи то је да овај авион С 919 испадне у старту велики промашај. Међутим, већ сада је јасно да он то није, те стога очекујем да у наредних 8-10 година Кинези буду производили неколико пута више него и Боинг и Ербас заједно. Нешто слично као са производњом аутомобила, у којој су сада далеко највећи произвођач у свету.
Gašic
Ima na tom avionu i nečega kineskog s obzirom da su motori General Electric, avionika Rockwell, upravljanje Honeywell...
драган лучић
И ти шопови по Београду и целој Европи су важни. Америка се није обогатила толико захваљујући Боингу, колико захваљујући Левису, Кока Коли, Ариелу и људској глупости. Детерџенти за судове се праве по истој формули свугде, разлика је само у концентрацији. Али ми више немамо Таш него купујемо Фери ликвид. То нам је наша борба дала.
Šone
Vidi se da nemaš pojima i da procenjuješ stvari baziran na te kineske šopove po beogradu. Burazeru dodji u Šangaj pa ćeš pasti na dupe kad vidiš ovaj grad za 22 stoleće. Kinezi su civilizacija bili pre 5000 godina i sada......
Prikaži još odgovora
Bojan
Bravo za Kinu!

Komentar uspešno dodat!

Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.