Od aprila BG vozom i iz Resnika

Bez ob­zi­ra na re­duk­ci­ju, pr­va li­ni­ja BG vo­za ne­će bi­ti uki­nu­ta, na­vo­di Stan­ko Kan­tar, ru­ko­vo­di­lac sek­to­ra za šin­ski i reč­ni pre­voz u Se­kre­ta­ri­ja­tu za jav­ni pre­voz. 

– Re­duk­ci­ja vo­zo­va tre­ba­lo bi da poč­ne od pro­le­ća idu­će go­di­ne, jer pre to­ga tre­ba da se otvo­ri gra­di­li­šte i da se oba­ve pri­pre­me. Plan je da vo­zo­vi idu na sat vre­me­na. Ne­će bi­ti pot­pu­ne ob­u­sta­ve sa­o­bra­ća­ja, jer će se ra­di­ti je­dan pa dru­gi ko­lo­sek. Je­di­no što će na ne­kim de­o­ni­ca­ma vo­žnja bi­ti uspo­re­na zbog ra­do­va ko­ji bi, pre­ma in­for­ma­ci­ja­ma ko­je ima­mo, tre­ba­lo da tra­ju oko 16 me­se­ci – uka­zu­je Kan­tar.

Plan je da se u Re­sni­ku, kao i u Ba­taj­ni­ci, uskla­de po­la­sci lo­kal­nih auto­bu­sa ka­ko bi oni na okret­ni­cu kod že­le­znič­ke, pre sve­ga u ju­tar­njim sa­ti­ma, sti­za­li oko pet mi­nu­ta pre po­la­ska BG vo­za. Gle­da­će se i da u po­po­dnev­nim sa­ti­ma, ka­da se su­gra­đa­ni vra­ća­ju sa po­sla, auto­bu­si sa sta­ja­li­šta kod že­le­znič­ke kre­ću oko pet mi­nu­ta po­sle do­la­ska vo­za. Uz že­le­znič­ku sta­ni­cu u Re­sni­ku, kao i u Ba­taj­ni­ci, tre­ba­lo bi da se ure­di i par­king za ži­te­lje tog kra­ja ko­ji na sta­ni­cu do­la­ze auto­mo­bi­lom. 

Ka­ko bi uop­šte mo­gla da se po­kre­ne li­ni­ja od Re­sni­ka do „Pro­ko­pa”, mo­ra da se re­mon­tu­je pet vo­zo­va. Ovo je, ka­ko ka­že Kan­tar, pri­hva­ti­la Evrop­ska ban­ka za ob­no­vu i raz­voj, iza­bran je iz­vo­đač za taj po­sao, pa se oče­ku­je da do pro­le­ća vo­zo­vi i bu­du sre­đe­ni. Olak­ša­va­ju­ća okol­nost je i što će se po­kre­ta­nje li­ni­je od Re­sni­ka po­klo­pi­ti sa pro­re­đi­va­njem po­la­za­ka od Ba­taj­ni­ce do Ov­če, pa će deo vo­zo­va bi­ti pre­u­sme­ren. 

Zbog iz­me­na na pr­voj li­ni­ji BG vo­za od na­red­nog pro­le­ća, plan je i da vo­zo­vi iz Re­sni­ka pu­to­va­nje ne za­vr­ša­va­ju u „Pro­ko­pu” već da idu sve do Ov­če.

Vi­še pu­ta su se u jav­no­sti kao po­želj­ne tra­se BG vo­za spo­mi­nja­li i La­za­re­vac i Mla­de­no­vac. Ali, ovu že­lju uspo­ra­va to što na even­tu­al­nim no­vim tra­sa­ma ne bi ima­lo šta da vo­zi. 

– Osnov­ni pro­blem je što za te prav­ce „Sr­bi­ja voz” ne­ma vo­zo­va. „Že­le­zni­ca” ne mo­že sa­ma da ih na­ba­vi, to mo­ra da odo­bri vla­da. Kao grad je­smo sprem­ni da se tra­sa BG vo­za pro­du­ži do ta­mo, ali mo­ra da se na­pra­vi fi­nan­sij­ska kon­struk­ci­ja. A od tre­nut­ka ka­da se no­vac odo­bri do pu­šta­nja pr­ve gar­ni­tu­re u sa­o­bra­ćaj tre­ba da pro­đe oko tri i po go­di­ne, jer tu ima do­sta pro­ce­du­ra – ob­ja­šnja­va Kan­tar. 

Ovo je sva­ka­ko pred­u­slov i za po­kre­ta­nje no­vih li­ni­ja BG vo­za ko­je su pred­vi­đe­ne ne­dav­no usvo­je­nim Sa­o­bra­ćaj­nim ma­ster pla­nom Be­o­gra­da – jed­na od No­vog Be­o­gra­da do aero­dro­ma i Sur­či­na, a dru­ga od Ma­ki­ša do Ade Hu­je. Ure­đe­nje tra­se do aero­dro­ma i Sur­či­na ne bi tre­ba­lo da bu­de pre­sku­po jer je olak­ša­va­ju­ća okol­nost što je to rav­ni­čar­ski te­ren. Oce­nju­je se da bi, ako se pri­me­ni sli­čan mo­del kao kod sta­ni­ce u Ba­taj­ni­ci, ži­te­lji okol­nih sur­čin­skih me­sta i rad­ni­ci in­du­strij­ske zo­ne ko­ja se raz­vi­ja u ovom de­lu gra­da do sta­ni­ce mo­gli da do­la­ze auto­bu­si­ma i auto­mo­bi­li­ma, oda­kle bi ka cen­tru gra­da na­sta­vlja­li BG vo­zom. 

Dru­ga pla­ni­ra­na li­ni­ja, po sve­mu su­de­ći, za­vi­si­će od raz­vo­ja be­o­grad­skog me­troa. Ka­ko je ide­ja da i me­tro kre­će iz Ma­ki­ša, plan je da po­sto­je tač­ke pre­se­da­nja i do­bre ve­ze iz­me­đu me­troa i BG vo­za. Ova li­ni­ja grad­skog vo­za ta­ko bi kre­ta­la iz Ma­ki­škog po­lja, ko­ri­sti­la bi tu­nel Ma­kiš–Ra­ko­vi­ca, a za­vr­ša­va­la bi na Adi Hu­ji. Za ovu li­ni­ju is­ko­ri­sti­le bi se i i dve po­sto­je­će tu­nel­ske ce­vi na Ka­ra­bur­mi.

– Što se mre­ža vi­še pro­du­ža­va, ve­ća je ve­ro­vat­no­ća za gre­ške i ka­šnje­nja. Za­to je u pla­nu i uvo­đe­nje te­le­ko­ma­de za ceo be­o­grad­ski že­le­znič­ki čvor. Da se iz jed­nog cen­tra upra­vlja svim vo­zo­vi­ma u čvo­ru jer bez umre­ža­va­nja, sa ovo­li­kim bro­jem vo­zo­va ko­ji pla­ni­ra­mo, te­ško da će ići – is­ti­če Kan­tar.

No­ve sta­ni­ce u Ka­men­di­nu i Al­ti­ni

Po­sle mo­der­ni­za­ci­je pru­ge od „Pro­ko­pa” do Sta­re Pa­zo­ve ko­ri­sti će ima­ti i put­ni­ci BG vo­za jer će bi­ti po­dig­nu­te dve no­ve sta­ni­ce, Ka­men­din i Al­ti­na, a bi­će pre­u­re­đe­ne i sta­ni­ce To­šin Bu­nar, Ba­taj­ni­ca, Ze­mun i No­vi Be­o­grad. 

Sta­ni­ce će ima­ti istu vi­si­nu pe­ro­na, svu­da će bi­ti po­sta­vlje­ne i nad­stre­šni­ce i osve­tlje­nje, a iz jed­nog u dru­gi voz se ne­će pre­la­zi­ti pre­ko vi­še pre­ko ko­lo­se­ka ne­go pod­zem­nim pro­la­zi­ma i pot­hod­ni­ci­ma. 

Naj­vi­še put­ni­ka gde je naj­vi­še pre­se­da­nja

Po­ve­zi­va­nje BG vo­za i bu­du­ćeg me­troa, od­no­sno do­bro osmi­šlja­va­nje ta­ča­ka pre­se­da­nja, ka­ko na­vo­di Stan­ko Kan­tar, do­pri­ne­će da, ka­da me­tro za­ži­vi, bu­de do­volj­no put­ni­ka i u jed­noj i u dru­goj vr­sti pre­vo­za. 

– Pr­va li­ni­ja BG vo­za ja­sno po­ka­zu­je da je naj­vi­še put­ni­ka ta­mo gde je naj­vi­še pre­se­da­nja, a ne gde je naj­vi­še sta­nov­ni­ka. Na sta­ni­ci Ka­ra­đor­đev park dnev­no ima­mo 8.000 put­ni­ka. Za­što? Za­to što oni tu sta­ni­cu ko­ri­ste za pre­se­da­nje na tram­vaj i auto­bu­se za osta­le de­lo­ve gra­da – uka­zu­je Kan­tar.