Dizel-vozila pred zabranom u Nemačkoj

Ce­lu ini­ci­ja­ti­vu za za­bra­nu ko­ri­šće­nja di­zel-auto­mo­bi­la, bar u naj­za­ga­đe­ni­jim uli­ca­ma ako ne u ce­lim gra­do­vi­ma, po­kre­nu­la je ne­mač­ka or­ga­ni­za­ci­ja za za­šti­tu ži­vot­ne sre­di­ne „Doj­če um­velt­hil­fe” (DUH), fru­stri­ra­na ti­me da se ni­šta ne ra­di na po­bolj­ša­va­nju kva­li­te­ta va­zdu­ha, na­ro­či­to u 70 od­sto naj­za­ga­đe­ni­jih ne­mač­kih gra­do­va. Oni su tu­ži­li lo­kal­ne vla­de, zah­te­va­ju­ći da se is­po­štu­ju stan­dar­di ko­ji su od­re­đe­ni na ni­vou Evrop­ske uni­je, i na kra­ju do­bi­li pro­ce­se.

„Ovo je ve­li­ki dan za čist va­zduh u Ne­mač­koj”, re­kao je ju­če Jir­gen Reš, iz­vr­šni di­rek­tor DUH-a, do­da­ju­ći da on sma­tra da o ovom pi­ta­nju po­sto­je „pa­ra­le­le sa du­van­skom in­du­stri­jom ko­ja de­ce­ni­ja­ma, upr­kos stu­di­ja­ma ko­je go­vo­re su­prot­no, tri­vi­ja­li­zu­je či­nje­ni­ce o štet­nim efek­ti­ma du­van­skom di­ma na zdra­vlje”.

„Šte­tu ko­ju ljud­skom zdra­vlju či­ni azot­ni ok­sid, ko­ji is­pu­šta­ju di­zel-vo­zi­la, u ovom tre­nut­ku je po­sled­nje otvo­re­no pi­ta­nje ko­je se ti­če za­ga­đe­nja va­zdu­ha a ko­je tre­ba da se re­ši.”

Iako je ju­če­ra­šnja sud­ska od­lu­ka u pr­vi mah za­bri­nu­la mi­li­o­ne vla­sni­ka di­zel-vo­zi­la u Ne­mač­koj, sud za­pra­vo ju­če ni­je uveo ni­ka­kvu za­bra­nu, već je pre­pu­stio op­štin­skim, grad­skim i po­kra­jin­skim vla­sti­ma da to uči­ne, ali pod uslo­vom da za­bra­ne bu­du pro­por­ci­o­nal­ne kva­li­te­tu va­zdu­ha. Osim to­ga, sud­skom od­lu­kom je na­lo­že­no lo­kal­nim vla­sti­ma da pred­vi­de i pre­la­zni pe­ri­od, kao i da se uvo­đe­nje za­bra­na od­vi­ja po­ste­pe­no. 

Pri­me­ra ra­di, u Štut­gar­tu u ko­jem će pr­vo bi­ti pri­me­nje­na za­bra­na ko­ri­šće­nja di­zel-vo­zi­la sa „evro 5” mo­to­rom ni­je mo­gu­ća pre 1. sep­tem­bra 2019. go­di­ne. Ali i tu će bi­ti iz­u­ze­ta­ka pa će, pri­me­ra ra­di, za­na­tli­je mo­ći da ih ko­ri­ste upr­kos za­bra­ni.

Iako ovo zna­či da mi­li­o­ni vo­za­ča di­zel-vo­zi­la usko­ro ne­će mo­ći nji­ma da uđu u gu­sto na­se­lje­na grad­ska pod­ruč­ja, sud ni­je od­lu­čio da oni do­bi­ju bi­lo ka­kvu fi­nan­sij­sku kom­pen­za­ci­ju za to, kao i za gu­bi­tak na vred­no­sti nji­ho­vih auto­mo­bi­la.

„Od­re­đe­ni gu­bi­ci vred­no­sti mo­ra­ju da bu­du pri­hva­će­ni”, re­kao je pred­se­da­va­ju­ći su­di­ja An­dre­as Korb­ma­her, po­ru­čiv­ši lo­kal­nim vla­sti­ma da iz­beg­nu da uvo­de raz­li­či­ta re­še­nja za raz­li­či­te gra­do­ve.

I dok pr­vi čo­vek DUH-a is­ti­če da je ova od­lu­ka „de­bakl za vla­di­nu po­li­ti­ku ve­li­ke ko­a­li­ci­je ko­ja je ja­sno sta­la na stra­nu auto­mo­bil­ske in­du­stri­je”, pr­vi čo­vek Sa­ve­za ne­mač­kih gra­do­va i op­šti­na Gerd Land­sberg ka­že da je „po­gre­šno shva­ta­nje” da će ova od­lu­ka re­ši­ti pro­blem za­ga­đe­nja. Iz ovog udru­že­nja upo­zo­ra­va­ju da će za­bra­ne ima­ti ogro­man uti­caj na ma­nje gra­do­ve, gde ka­mi­o­ni za is­po­ru­ku, auto­mo­bi­li hit­nih slu­žbi, ali i mno­gih gra­đa­na, ima­ju di­zel-mo­to­re.

Ne­ko­li­ko da­na pre ove od­lu­ke jav­nost je sa­zna­la da ne­mač­ka vla­da pri­pre­ma za­kon ko­jim bi re­gu­li­sa­la u ko­jim slu­ča­je­vi­ma je mo­gu­će uve­sti za­bra­nu ko­ri­šće­nja di­zel-vo­zi­la.

„Još ove go­di­ne bi tre­ba­lo da bu­de stvo­ren je­dan no­vi prav­ni te­melj za uvo­đe­nje za­bra­na na od­re­đe­nim sa­o­bra­ćaj­ni­ca­ma u svr­hu za­šti­te zdra­vlja gra­đa­na od sit­ne pra­ši­ne i štet­nih ga­so­va”, na­ve­de­no je u od­go­vo­ru ne­mač­ke vla­de na po­sla­nič­ko pi­ta­nje po­sla­ni­ka Ze­le­nih Ma­ti­ja­sa Ga­ste­la.

Ju­če­ra­šnja sud­ska od­lu­ka mo­gla bi da ima enorm­ne po­sle­di­ce na moć­nu auto­mo­bil­sku in­du­stri­ju Ne­mač­ke, bu­du­ći da su ve­o­ma du­go u Ne­mač­koj di­zel-vo­zi­la pro­da­va­na kao či­sti­ja va­ri­jan­ta vo­zi­la, ko­ja idu na fo­sil­na go­ri­va, zbog to­ga što emi­tu­ju ma­nje ugljen-di­ok­si­da u od­no­su na „ben­zin­ce”. Pre­ma po­da­ci­ma ne­mač­ke Sa­ve­zne upra­ve za sa­o­bra­ćaj, na ne­mač­kim uli­ca­ma ima vi­še od 15 mi­li­o­na di­zel-vo­zi­la, od ko­ji oko 10 mi­li­o­na pri­pa­da mo­de­li­ma ko­ji ne­ma­ju „evro 6” mo­to­re pa se sma­tra­ju ve­li­kim za­ga­đi­va­či­ma.