Novi bulevar, most i tunel za manje gužve

Jedan od novijih, ali i projekat koji će verovatno najbrže biti sproveden jeste izgradnja železničkog podvožnjaka za čije projektovanje i gradnju je nedavno raspisan tender. Sav taj posao trebalo bi da traje 16 meseci, a posle njegovog završetka trebalo bi da se stvori veza između Bulevara umetnosti i Ulice dr Agostina Neta, saobraćajnice koje trenutno razdvaja železnička pruga. Plan je da se na pruzi koja prolazi kod Bulevara heroja sa Košara izgradi podvožnjak sa po tri trake za svaki smer, razdelnim pojasom i obostranim trotoarima i biciklističkim stazama.

Sledeća lokacija na spomenutom putu od blokova 67 i 67A do Bulevara despota Stefana, a koja bi trebalo da doživi znatne promene, jeste tramvajsko-drumski savski most. Nova saobraćajnica preko reke, na mestu Starog savskog mosta koji su četrdesetih prošlog veka podigli nacisti, trebalo bi da bude završena za dve, tri godine. Njena prednost u odnosu na postojeći trebalo bi da bude veći kapacitet – više saobraćajnih traka, više prostora za pešake i bicikliste, ali i moderniji šinski sistem. Kako je zimus najavljeno, idejno rešenje za ovaj most CIP će završiti krajem godine, posle čega sledi izdavanje građevinske dozvole i izbor izvođača radova.

Ali, otkako je pre više od godinu dana postalo jasno da će se ovaj projekat definitivno raditi, pokrenula se i polemika da li je neophodno da se uklanja u potpunosti postojeći most. Dok deo stručnjaka smatra da to nije neophodno i da se proširenje kolovoza može uraditi na postojećoj mostovskoj konstrukciji, glavni argument gradske vlasti je da prepoznatljiv zeleni lučni most spada u tipske mostove koje su nacisti širom Evrope dizali u toku rata. Ako ne bude promene i novi most bude izgrađen na mestu starog, širi centar grada dobiće devetu saobraćajnicu preko reke. Ona bi trebalo da povezuje Novi Beograd i Adu Ciganliju ili Zemunski kej i Lido i to će upravo biti Stari savski most čija konstrukcija će biti preseljena najverovatnije na neku od ove dve lokacije. Kako su predstavnici CIP-a zimus istakli, ako bude trebalo, na novoj lokaciji dogradiće neophodne delove na postojeću konstrukciju mosta.

A na novi savski most u pravcu Ekonomskog fakulteta nastavljaće se tunel koji će povezivati savsku i dunavsku padinu. Njegova druga strana trebalo bi da izlazi na Bulevar despota Stefana kod Ulice Jovana Avakumovića. Ovaj projekat koji je čamio decenijama u fiokama nadležnih, prema poslednjim najavama, na terenu bi trebalo da počne da se sprovodi početkom naredne godine, a da se gradnja završi 2021. Saobraćajnica ispod centra grada imaće dve tunelske cevi, tunel će biti dug nešto manje od dva kilometra, a najveća dubina trebalo bi da bude ispod Terazija. Jasno je da će zbog ovog krupnog infrastrukturnog projekta neki objekti na njegovoj trasi morati da budu rušeni.

Deo grada koji će posle gradnje mosta i tunela naročito saobraćajno da prodiše za nekoliko godina je Savski amfiteatar na koji je godinama usmeren veliki broj vozila. Saobraćajnom „otčepljenju” Karađorđeve i Savske, ali i okolnih ulica u ovom delu grada trebalo bi da doprinese i probijanje novog bulevara širokog 40 metara i sa šest saobraćajnih traka. On će se protezati od Karađorđeve do Bulevara vojvode Mišića, a na oba ulaza u taj bulevar biće kružni tokovi. Kako je početkom godine ukazao gradski urbanista Milutin Folić, novi bulevar biće otvoren krajem godine, ali gradski menadžer Goran Vesić nedavno je najavio da će građani novu modernu saobraćajnicu moći da vide za oko mesec dana i da će ona poneti ime nekadašnjeg američkog predsednika Vudroa Vilsona.