Aplikacije i tableti protiv radio-stanica
Koliko puta se desilo da na poziv za naručivanje taksija dobijete odgovor: „Žao nam je, nazovite kasnije, trenutno nema slobodnih vozila!” Ubeđeni ste da to nije istina, jer ste videli nekoliko praznih taksija koji su vas upravo zaobišli…
Gotovo svakodnevno ovakve scene dešavaju se Beograđanima. Mnogi od njih bi verovatno rekli: „Pa angažujte više taksista, ako ih nema dovoljno.”
Ali, beogradska taksi udruženja tvrde suprotno – taksista sa dozvolama za rad u Beogradu je dovoljno, možda čak i previše. Dozvolu godinama ima oko 6.500 njih.
A, priča taksista… Čim se uđe u vozilo, ne svi, ali dobar deo njih počne jadikovku kako nema posla, kako su satima stajali na taksi stanici, kako voze kratke relacije… Taman kada pomislite da ste baš vi njihov profil omiljene mušterije, jer planirate da im kažete da ćete na primer od Borče ići do vrha Bulevara kralja Aleksandra i nazad, i da će usput biti i čekanja, što znači skuplja vožnja, polije vas hladan tuš.
„A, ne, ne! Zovite drugog kolegu”, čest je odgovor.
Umesto da se potrude da kod sugrađana promene utisak, da budu predusretljiviji, oni se godinama bave međusobnim čarkama i pritužbama.
„Kar go” – vožnja se ugovara preko aplikacije, putnike prevoze partneri – rentakar kuće, auto-prevoznici i taksisti
„Kameo” – Beograd je dobio uniformisane vozače koji klijentu otvaraju vrata, a cena vožnje se unapred zna i moguće je plaćanje preko aplikacije
„Jandeks” – ruski onlajn servis za naručivanje taksija
Jedan od većih nemira i nezadovoljstva među prestoničkim taksistima poslednjih godina unela je i pojava novina u njihovom poslu. Strasti među registrovanim beogradskim taksistima prilično su se uzburkale kada su 2015. ulicama prestonice počeli da krstare automobili, koji prevoze sugrađane od jedne do druge tačke i čija se vožnja naručuje preko mobilne aplikacije „Kar go”. Žitelji prestonice tada su dobili priliku da odaberu veličinu i vrstu vozila koje će ih prevesti do željenog odredišta i da saznaju koliko će ih vožnja otprilike koštati.
U „Kar gou” su naglašavali da oni uopšte ne pružaju klasičnu taksi uslugu i da njihovih vozila zato nema na taksi stanicama.
– Vožnja se ugovara preko naše aplikacije, mi je organizujemo, a naši partneri prevoze putnike. To su rentakar kuće, auto-prevoznici i taksisti – pravna lica koja imaju dozvolu za obavljanje te delatnosti. Cena se zasniva na klasi vozila koje izaberu prilikom naručivanja vožnje – objašnjavali su predstavnici „Kar goa”.
To ipak nije bilo dovoljno taksistima koji imaju dozvole za rad u Beogradu. Oni su govorili da „Kar go” ne poštuje zakon o cenama i da manipuliše sugrađanima. Konkretniji koraci su ipak izostali.
Samo koji mesec kasnije nemir među nekoliko hiljada regularnih taksista unela je najava uvođenja novih tehnologija u njihova vozila. U toku 2016. nagovešteno je da će sva legalna taksi vozila u Beogradu biti opremljena GPS-om, ali i da će u njih biti uvedeni tableti za rad taksista,
Ove novine nadležni su pravdali time da će GPS pomoći da se reši problem divljih taksista. Oni sa dozvolama tvrdili su suprotno – da se problem divljaka može rešiti jedino ako inspekcija i drugi nadležni organi budu radili svoj posao kako treba.
Ipak, malo pomalo, taksi udruženja su počela polako da uvode nove tehnologije u vozila. Deo taksista u početku se nije baš snalazio sa novinama, što je naročito prošle godine stvaralo muke sugrađanima koji koriste njihove usluge. Gotovo svakodnevno se dešavalo da na poziv za taksi mušterije dobiju odgovor da nema nijednog slobodnog vozila, iako se na taksi stajalištima moglo videti više njih. Problem je bio, ispostaviće se, to što je delu taksista trebalo dosta vremena da savladaju preuzimanje vožnje preko tableta koji je zamenio radio-vezu.
I ovo proleće su obeležile trzavice među taksistima, pre svega zbog ulaska hrvatskog „Kamea” na naše tržište, ali i zbog početka rada aplikacije „Jandeks taksi”. Taksiste je prvo uzburkala najava dolaska „Kamea” čiji su predstavnici kao prednost ovog taksija naveli to što će Beograđani dobiti uniformisane vozače koji klijentu otvaraju vrata, ali i što će se cena vožnje unapred znati i usluga plaćati i preko aplikacije. Paket usluga „Kamea”, u suštini je delimična mešavina usluga koje su već postojale na prestoničkom taksi tržištu. Ono što je beogradskim taksistima sa dozvolama najviše zasmetalo jeste to što nisu bili načisto da li će „Kameo” angažovati dodatne vozače i vozila mimo ranije utvrđene kvote. Mir su delimično uneli nadležni u gradu objasnivši da novi igrač na prestoničkom taksi tržištu može da sklapa ugovore o poslovno-tehničkoj saradnji isključivo sa taksi preduzetnicima kojima je već izdato odobrenje za rad.
Nedavno je deo taksista uznemirila vest i da u Beogradu počinje da radi „Jandeks” ruski onlajn servis za naručivanje taksija. Ipak u najvećim taksi udruženjima nisu se mnogo zabrinuli. Kako objašnjava Aleksandar Bjelić, predsednik Saveza udruženja taksista Srbije, „Jandeks” neće predstavljati problem za taksiste koji imaju dozvolu, ako bude poštovao naše zakone i propise.
– Šta će onda biti njihova prednost? Pa ništa posebno. To je samo aplikacija za naručivanje vožnje. Oni ne mogu da daju druge cene, jer su one već precizno ustanovljene. Ne mogu da imaju svoje taksiste i svoja vozila, jer je taj broj odavno utvrđen i niko na svoju ruku ne može da ubacuje dodatna vozila. To onda znači da oni jedino mogu da sarađuju sa postojećim taksi udruženjima. Vodeća udruženja, koja pružaju najkvalitetniju uslugu i koja imaju najbolja vozila nisu zainteresovana za to – naglašava Bjelić.
Подели ову вест
Komentar uspešno dodat!
Vaš komentar će biti vidljiv čim ga administrator odobri.
