Апликације и таблети против радио-станица

Уместо да се потруде да код суграђана промене утисак, да буду предусретљивији, они се годинама баве међусобним чаркама и притужбама.

Један од већих немира и незадовољства међу престоничким таксистима последњих година унела је и појава новина у њиховом послу. Страсти међу регистрованим београдским таксистима прилично су се узбуркале када су 2015. улицама престонице почели да крстаре аутомобили, који превозе суграђане од једне до друге тачке и чија се вожња наручује преко мобилне апликације „Кар го”. Житељи престонице тада су добили прилику да одаберу величину и врсту возила које ће их превести до жељеног одредишта и да сазнају колико ће их вожња отприлике коштати.

У „Кар гоу” су наглашавали да они уопште не пружају класичну такси услугу и да њихових возила зато нема на такси станицама.

– Вожња се уговара преко наше апликације, ми је организујемо, а наши партнери превозе путнике. То су рентакар куће, ауто-превозници и таксисти – правна лица која имају дозволу за обављање те делатности. Цена се заснива на класи возила које изаберу приликом наручивања вожње – објашњавали су представници „Кар гоа”.

То ипак није било довољно таксистима који имају дозволе за рад у Београду. Они су говорили да „Кар го” не поштује закон о ценама и да манипулише суграђанима. Конкретнији кораци су ипак изостали.

Само који месец касније немир међу неколико хиљада регуларних таксиста унела је најава увођења нових технологија у њихова возила. У току 2016. наговештено је да ће сва легална такси возила у Београду бити опремљена ГПС-ом, али и да ће у њих бити уведени таблети за рад таксиста,

Ове новине надлежни су правдали тиме да ће ГПС помоћи да се реши проблем дивљих таксиста. Они са дозволама тврдили су супротно – да се проблем дивљака може решити једино ако инспекција и други надлежни органи буду радили свој посао како треба.

Ипак, мало помало, такси удружења су почела полако да уводе нове технологије у возила. Део таксиста у почетку се није баш сналазио са новинама, што је нарочито прошле године стварало муке суграђанима који користе њихове услуге. Готово свакодневно се дешавало да на позив за такси муштерије добију одговор да нема ниједног слободног возила, иако се на такси стајалиштима могло видети више њих. Проблем је био, испоставиће се, то што је делу таксиста требало доста времена да савладају преузимање вожње преко таблета који је заменио радио-везу.

И ово пролеће су обележиле трзавице међу таксистима, пре свега због уласка хрватског „Камеа” на наше тржиште, али и због почетка рада апликације „Јандекс такси”. Таксисте је прво узбуркала најава доласка „Камеа” чији су представници као предност овог таксија навели то што ће Београђани добити униформисане возаче који клијенту отварају врата, али и што ће се цена вожње унапред знати и услуга плаћати и преко апликације. Пакет услуга „Камеа”, у суштини је делимична мешавина услуга које су већ постојале на престоничком такси тржишту. Оно што је београдским таксистима са дозволама највише засметало јесте то што нису били начисто да ли ће „Камео” ангажовати додатне возаче и возила мимо раније утврђене квоте. Мир су делимично унели надлежни у граду објаснивши да нови играч на престоничком такси тржишту може да склапа уговоре о пословно-техничкој сарадњи искључиво са такси предузетницима којима је већ издато одобрење за рад.

Недавно је део таксиста узнемирила вест и да у Београду почиње да ради „Јандекс” руски онлајн сервис за наручивање таксија. Ипак у највећим такси удружењима нису се много забринули. Како објашњава Александар Бјелић, председник Савеза удружења таксиста Србије, „Јандекс” неће представљати проблем за таксисте који имају дозволу, ако буде поштовао наше законе и прописе.

– Шта ће онда бити њихова предност? Па ништа посебно. То је само апликација за наручивање вожње. Они не могу да дају друге цене, јер су оне већ прецизно установљене. Не могу да имају своје таксисте и своја возила, јер је тај број одавно утврђен и нико на своју руку не може да убацује додатна возила. То онда значи да они једино могу да сарађују са постојећим такси удружењима. Водећа удружења, која пружају најквалитетнију услугу и која имају најбоља возила нису заинтересована за то – наглашава Бјелић.