Studija opravdanosti i generalni projekat za metro

Mali korak ka beogradskom metrou biće načinjen sledeće nedelje. Tada će konačno biti predstavljena studija opravdanosti sa generalnim projektom za beogradski metro, koju je izradila francuska kompanija „Ežis”. Ovo je obznanjeno na jučerašnjoj konstitutivnoj sednici radne grupe za sprovođenje projekta izgradnje prestoničkog metroa koju je održala ministarka građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture Zorana Mihajlović.

Definisani su ciljevi rada i razmatrani planski i pravni okvir za sprovođenje projekta, ali nije navedeno o kojim tačno ciljevima i planovima je reč.

Polovinom ove sedmice i zamenik gradonačelnika Goran Vesić osvrnuo se na metro. On je još jednom naglasio da će izgradnja prvih kilometara metroa krenuti do kraja 2020. godine, iako, kako je dodao, mnogi ne veruju da će se to desiti u skorijoj budućnosti.

– Uradili smo gotovo sve pripremne radnje, ostalo je da se završi još nekoliko projekata koji imaju neki svoj tok – naveo je Vesić.

Prošlog leta u susret početku gradnje metroa Skupština grada glasala je za izradu Plana generalne regulacije šinskih sistema u Beogradu, a na jesen je izglasala i osnivanje „Beogradskog metroa i voza” preduzeća za izgradnju, prevoz putnika metroom i razvoj gradske železnice. U međuvremenu je Zorana Mihajlović sa kineskom kompanijom „Pauer Čajna” potpisala Memorandum o saradnji u vezi sa sprovođenjem projekta „Beogradski metro”.

Svaki ovaj korak na putu ka metrou izazivao je i varnice vlasti i opozicije. Kada se glasalo o planu šinskih sistema predstavnici većine napomenuli su da će se metro graditi fazno i da će prva linija koštati 1,3 milijarde evra. Opozicija je ocenila da nema šanse da gradnja počne 2020. jer će samo izrada plana šinskih sistema trajati 27 meseci, ali i da će vreme oduzeti i izbor izvođača radova. Na ovu zamerku su nadležni u gradu uzvratili da jeste tačno da će izrada plana za metro trajati 27 meseci, ali da će se on raditi po fazama i da se neće čekati da sve bude gotovo pa da se tek onda preduzimaju naredni koraci.

I kada je nedavno objavljeno da bi Kinezi trebalo da grade metro, ponovo je došlo do varničenja. Nekadašnji gradonačelnik Dragan Đilas zamerio je što neće biti raspisan tender za izbor izvođača na šta je Goran Vesić ubrzo replicirao da je upravo i u vreme Đilasovog upravljanja gradom bilo u planu da se izvođač angažuje bez tendera.

Najviše polemike što između vlasti i opozicije, ali i u javnosti, u prethodne dve i po godine izaziva buduća prva linija metroa. Kada je najavljeno da će ona ići od Makiškog polja do Mirijeva, jedna od glavnih reakcija protivnika takve trase bila je da se budući metro prilagođava potrebama kontroverznog projekta „Beograd na vodi”, a ne žiteljima glavnog grada. Nadležni su kao argumente navodili da je Makiš pogodan jer ima prostora i za izgradnju depoa za metro, ali i zato što će se u njemu graditi novo moderno naselje, a osim toga će se rasteretiti i saobraćajno opterećen potez od Sajma do Savskog trga. Kritičari novoosmišljene prve linije na to već dve godine pitaju ko će se voziti trasom koja će počinjati na livadi i koja će prolaziti pored „Beograd na vodi” koji se tek gradi.

Za oponente sadašnjeg plana za metro sporno je i što će se prva i druga linija, koja će ići od Zemuna do Ustaničke, ukrštati na Savskom trgu, a ne na Trgu republike. Gradski oci i na ovo imaju odgovor, a on je da će Savski trg, posle preuređenja, postati drugi centralni gradski trg uz Trg republike.

Dok stručnjaci, vlast i opozicija ratuju svako svojim argumentima, žitelji prestonice koji svakodnevno žure svojim poslom i dalje se gužvaju i guraju u neredovnom javnom prevozu. Tako će biti bar još tri, četiri godine. Sve da gradnja i krene 2020, najmanje tri, četiri godine će biti potrebno da budu završeni i za saobraćaj osposobljeni prvi kilometri metroa koji Beograđani sanjaju više od pola veka.

Obe linije do Mirijeva, ukupno 43 stanice

Prema nezvaničnim saznanjima, završena studija opravdanosti sa generalnim projektom predvidela je da definitivna trasa buduće prve linije duge 21,3 kilometra bude Železnik – Mirijevo, a druge linije duge 19,2 kilometra Železnička stanica Zemun – Mirijevo. Studija sa generalnim projektom, kako saznajemo, predvidela je da na prvoj liniji bude 23 stanice, a na drugoj 20 i da se one definitivno ukrštaju u predvorju „Beograda na vodi”, odnosno na Savskom trgu. Ideja je da se prvo gradi deo od Železnika do Karaburme, da veći deo trase bude pod zemljom, sem u Makiškom polju. Isto tako, prema nezvaničnim informacijama, za liniju dva u planu je gradnja tunela ispod Save.