Студија оправданости и генерални пројекат за метро

Мали корак ка београдском метроу биће начињен следеће недеље. Тада ће коначно бити представљена студија оправданости са генералним пројектом за београдски метро, коју је израдила француска компанија „Ежис”. Ово је обзнањено на јучерашњој конститутивној седници радне групе за спровођење пројекта изградње престоничког метроа коју је одржала министарка грађевинарства, саобраћаја и инфраструктуре Зорана Михајловић.

Дефинисани су циљеви рада и разматрани плански и правни оквир за спровођење пројекта, али није наведено о којим тачно циљевима и плановима је реч.

Половином ове седмице и заменик градоначелника Горан Весић осврнуо се на метро. Он је још једном нагласио да ће изградња првих километара метроа кренути до краја 2020. године, иако, како је додао, многи не верују да ће се то десити у скоријој будућности.

– Урадили смо готово све припремне радње, остало је да се заврши још неколико пројеката који имају неки свој ток – навео је Весић.

Прошлог лета у сусрет почетку градње метроа Скупштина града гласала је за израду Плана генералне регулације шинских система у Београду, а на јесен је изгласала и оснивање „Београдског метроа и воза” предузећа за изградњу, превоз путника метроом и развој градске железнице. У међувремену је Зорана Михајловић са кинеском компанијом „Пауер Чајна” потписала Меморандум о сарадњи у вези са спровођењем пројекта „Београдски метро”.

Сваки овај корак на путу ка метроу изазивао је и варнице власти и опозиције. Када се гласало о плану шинских система представници већине напоменули су да ће се метро градити фазно и да ће прва линија коштати 1,3 милијарде евра. Опозиција је оценила да нема шансе да градња почне 2020. јер ће само израда плана шинских система трајати 27 месеци, али и да ће време одузети и избор извођача радова. На ову замерку су надлежни у граду узвратили да јесте тачно да ће израда плана за метро трајати 27 месеци, али да ће се он радити по фазама и да се неће чекати да све буде готово па да се тек онда предузимају наредни кораци.

И када је недавно објављено да би Кинези требало да граде метро, поново је дошло до варничења. Некадашњи градоначелник Драган Ђилас замерио је што неће бити расписан тендер за избор извођача на шта је Горан Весић убрзо реплицирао да је управо и у време Ђиласовог управљања градом било у плану да се извођач ангажује без тендера.

Највише полемике што између власти и опозиције, али и у јавности, у претходне две и по године изазива будућа прва линија метроа. Када је најављено да ће она ићи од Макишког поља до Миријева, једна од главних реакција противника такве трасе била је да се будући метро прилагођава потребама контроверзног пројекта „Београд на води”, а не житељима главног града. Надлежни су као аргументе наводили да је Макиш погодан јер има простора и за изградњу депоа за метро, али и зато што ће се у њему градити ново модерно насеље, а осим тога ће се растеретити и саобраћајно оптерећен потез од Сајма до Савског трга. Критичари новоосмишљене прве линије на то већ две године питају ко ће се возити трасом која ће почињати на ливади и која ће пролазити поред „Београд на води” који се тек гради.

За опоненте садашњег плана за метро спорно је и што ће се прва и друга линија, која ће ићи од Земуна до Устаничке, укрштати на Савском тргу, а не на Тргу републике. Градски оци и на ово имају одговор, а он је да ће Савски трг, после преуређења, постати други централни градски трг уз Трг републике.

Док стручњаци, власт и опозиција ратују свако својим аргументима, житељи престонице који свакодневно журе својим послом и даље се гужвају и гурају у нередовном јавном превозу. Тако ће бити бар још три, четири године. Све да градња и крене 2020, најмање три, четири године ће бити потребно да буду завршени и за саобраћај оспособљени први километри метроа који Београђани сањају више од пола века.

Обе линије до Миријева, укупно 43 станице

Према незваничним сазнањима, завршена студија оправданости са генералним пројектом предвидела је да дефинитивна траса будуће прве линије дуге 21,3 километра буде Железник – Миријево, а друге линије дуге 19,2 километра Железничка станица Земун – Миријево. Студија са генералним пројектом, како сазнајемо, предвидела је да на првој линији буде 23 станице, а на другој 20 и да се оне дефинитивно укрштају у предворју „Београда на води”, односно на Савском тргу. Идеја је да се прво гради део од Железника до Карабурме, да већи део трасе буде под земљом, сем у Макишком пољу. Исто тако, према незваничним информацијама, за линију два у плану је градња тунела испод Саве.