Sve fabrike rade osim „Fijata”

Kragujevac – Korona je zadala težak udarac svetskoj automobilskoj industriji. Fabrike evropskih giganta su zatvorene još sredinom marta, a prodaja automobila na našem kontinentu opala je za 52 odsto.

Prema podacima Evropskog udruženja proizvođača automobila, najteže je pogođena Italija, gde je korona imala poguban uticaj na privredu. U toj zemlji prodaja automobila u martu bila je manja za 85 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Slede Francuska sa padom od 72 odsto i Španija koja je imala pad od 69 odsto. Nemačka, gde su restriktivne mere u borbi protiv korone bile najblaže, zabeležila je pad od 38 odsto.

U ovom trenutku niko sa sigurnošću ne može da kaže koliko će vremena biti potrebno automobilskoj industriji da se oporavi. Korona je promenila i svest potrošača. Ljudi su, objašnjavaju stručnjaci, shvatili da postoji i nešto što je važnije od skupocenih automobila – zdravlje.

Možda se najpre oporave dalekoistočni automobilski giganti, ne samo zato što su zemlje iz tog dela sveta pre izašle iz vrtloga koji je napravio virus, već i zbog snažnog kolektivnog duha koji nedostaje evropskim individualističkim društvima. Ali, to je druga priča.

Kompanija „Fijat–Krajsler automobili Srbija” (FKAS) samo je kap u moru svetske automobilske industrije, koje je pandemija zatalasala do te mere da će neki „brodovi” možda biti i potopljeni. Za našu zemlju to bi bio veliki gubitak, jer je kragujevačka fabrika automobila slovila za najvećeg izvoznika sve do dolaska Kineza u smederevsku železaru.

Situacija je zabrinjavajuća. Od popuštanja mera u borbi protiv korone i ukidanja vanrednog stanja, u Kragujevcu su sve velike kompanije pokrenule pogone, osim „Fijata”. Oko 2.400 radnika je poslato na plaćeno odsustvo u martu, a niko pouzdano ne zna kada bi oni mogli u pogone. Pojavile su se informacije da je FKAS tražio odobrenje Vlade Srbije da se proizvodnja odloži sve do jeseni.

– Ima logike u tome, jer intenzitet naše proizvodnje zavisi od otvaranja  tržišta, pre svega u Italiji, Francuskoj, Španiji, gde prodajemo najviše automobila – kaže za „Politiku” Zoran Marković, predsednik fabričkog Samostalnog sindikata.

Ove godine, u kragujevačkom „Fijatu” napravljeno je oko 10.000 „500-L”, koji je ušao u proizvodnju još 2012. godine. Prodaja vremešnog modela je splasnula, o čemu govori i inicijativa da se „500-L” ponudi srpskim taksistima po povoljnim uslovima – na kredit sa mesečnom ratom od 57 evra. U ponudi je jedan od modela „500-L” koji u salonima košta oko 12.000 evra.

– Sa proizvodnjom od 10.000 automobila, već je ispunjeno pola plana za ovu godinu. Ne dobijamo pouzdane informacije šta će se dalje dešavati – navodi za naš list Zoran Stanić, predsednik sindikata „Nezavisnost” u kragujevačkom „Fijatu”.

Zbog neizvesnosti, radnici „Fijata” su u nezavidnom položaju. Dok su na plaćenom odsustvu, primaju 65 odsto zarade. Koliko je to u nominalnom iznosu, teško je reći, ne samo zato što postoji zabrana da se javno govori o visini plate, već i zato što u kragujevačkoj fabrici automobila postoji šest platnih razreda, od kojih radnici u prvom imaju bruto osnovicu koja iznosi 46.200 dinara, prema podacima koje smo dobili od sindikata. Da bi, koliko-toliko, popunili kućne budžete opterećene kreditima, pojedini radnici „Fijata” rade „na crno”, uglavnom na gradilištima.

I pre nego što je pošast u vidu korone zapljusnula svet, u kompaniji „Fijat–Krajsler” počeli su da razmišljaju kojim putem krenuti, naročito otkada je kormilo giganta, posle smrti Serđa Markionea jula 2018, preuzeo Majkl Menli. U gladijatorskoj borbi konkurenata na svetskom tržištu četvorotočkaša, teško je odabrati pravu taktiku, zato je i neizvesno hoće li, i kad, u kragujevačkom „Fijatu” početi proizvodnja novog modela automobila, i kog. A, to je neophodno za opstanak fabrike.