Све фабрике раде осим „Фијата”

Крагујевац – Корона је задала тежак ударац светској аутомобилској индустрији. Фабрике европских гиганта су затворене још средином марта, а продаја аутомобила на нашем континенту опала је за 52 одсто.

Према подацима Европског удружења произвођача аутомобила, најтеже је погођена Италија, где је корона имала погубан утицај на привреду. У тој земљи продаја аутомобила у марту била је мања за 85 одсто у односу на исти период прошле године. Следе Француска са падом од 72 одсто и Шпанија која је имала пад од 69 одсто. Немачка, где су рестриктивне мере у борби против короне биле најблаже, забележила је пад од 38 одсто.

У овом тренутку нико са сигурношћу не може да каже колико ће времена бити потребно аутомобилској индустрији да се опорави. Корона је променила и свест потрошача. Људи су, објашњавају стручњаци, схватили да постоји и нешто што је важније од скупоцених аутомобила – здравље.

Можда се најпре опораве далекоисточни аутомобилски гиганти, не само зато што су земље из тог дела света пре изашле из вртлога који је направио вирус, већ и због снажног колективног духа који недостаје европским индивидуалистичким друштвима. Али, то је друга прича.

Компанија „Фијат–Крајслер аутомобили Србија” (ФКАС) само је кап у мору светске аутомобилске индустрије, које је пандемија заталасала до те мере да ће неки „бродови” можда бити и потопљени. За нашу земљу то би био велики губитак, јер је крагујевачка фабрика аутомобила словила за највећег извозника све до доласка Кинеза у смедеревску железару.

Ситуација је забрињавајућа. Oд попуштања мера у борби против короне и укидања ванредног стања, у Крагујевцу су све велике компаније покренуле погоне, осим „Фијата”. Око 2.400 радника је послато на плаћено одсуство у марту, а нико поуздано не зна када би они могли у погоне. Појавиле су се информације да је ФКАС тражио одобрење Владе Србије да се производња одложи све до јесени.

– Има логике у томе, јер интензитет наше производње зависи од отварања  тржишта, пре свега у Италији, Француској, Шпанији, где продајемо највише аутомобила – каже за „Политику” Зоран Марковић, председник фабричког Самосталног синдиката.

Ове године, у крагујевачком „Фијату” направљено је око 10.000 „500-Л”, који је ушао у производњу још 2012. године. Продаја времешног модела је спласнула, о чему говори и иницијатива да се „500-Л” понуди српским таксистима по повољним условима – на кредит са месечном ратом од 57 евра. У понуди је један од модела „500-Л” који у салонима кошта око 12.000 евра.

– Са производњом од 10.000 аутомобила, већ је испуњено пола плана за ову годину. Не добијамо поуздане информације шта ће се даље дешавати – наводи за наш лист Зоран Станић, председник синдиката „Независност” у крагујевачком „Фијату”.

Због неизвесности, радници „Фијата” су у незавидном положају. Док су на плаћеном одсуству, примају 65 одсто зараде. Колико је то у номиналном износу, тешко је рећи, не само зато што постоји забрана да се јавно говори о висини плате, већ и зато што у крагујевачкој фабрици аутомобила постоји шест платних разреда, од којих радници у првом имају бруто основицу која износи 46.200 динара, према подацима које смо добили од синдиката. Да би, колико-толико, попунили кућне буџете оптерећене кредитима, поједини радници „Фијата” раде „на црно”, углавном на градилиштима.

И пре него што је пошаст у виду короне запљуснула свет, у компанији „Фијат–Крајслер” почели су да размишљају којим путем кренути, нарочито откада је кормило гиганта, после смрти Серђа Маркионеа јула 2018, преузео Мајкл Менли. У гладијаторској борби конкурената на светском тржишту четвороточкаша, тешко је одабрати праву тактику, зато је и неизвесно хоће ли, и кад, у крагујевачком „Фијату” почети производња новог модела аутомобила, и ког. А, то је неопходно за опстанак фабрике.