Jat na rasklapanje

Jatov avion koji je pre nekoliko dana zbog kvara izazvao kašnjenje i odlaganje letova od juče ponovo leti. Budući da je izostanak samo jednog aviona izazvao pometnju u avio-saobraćaju srpske kompanije, potražili smo odgovor na pitanje da li je Jat spremno dočekao letnju sezonu.

„Ovog leta obavljamo saobraćaj sa najmanje 12 aviona – deset u redovnom saobraćaju i dva za čarter kojima se uveče priključuju avioni sa redovnih linija. To je zadovoljavajući broj letelica. Odstupanja od reda ima, što je uobičajena slika na aerodromima širom sveta u vreme godišnjih odmora. Na aerodromu „Nikola Tesla” to je najuočljivije na Jatovim letovima samo zato što smo najveći korisnici. Razlozi kašnjenja letova su posledični. Čekanje aviona sa prethodne linije izaziva gubljenje slotova kao lančanu reakciju. Jat u slučaju neredovnosti unajmljuje avione za pojedine letove”, objasnili su u službi za odnose sa javnošću srpske aviokompanije.

U špicu sezone Jat obavi prosečno 40 letova dnevno i preveze oko 6.000 putnika u redovnom i čarter saobraćaju. Za ovu sezonu kompanija ima ugovoreno blizu 25 odsto više čartera nego prošle godine – 300 za Grčku (Krf, Rodos, Krit, Zakintos, Kefalonija, Skijatos), 200 za Egipat (Hurgada, Šarm el Šeik, Kairo) i 330 za Tursku (Antalija, Bodrum, Dalaman). Zbog toga, kažu u Jatu, „nije čudo što tokom vikenda imamo kašnjenje duže od 60 minuta na svakom desetom letu u proseku”.

(/slika2)Ipak, pitanje je da li će Jat uspeti da ispoštuje letnje rokove letenja, jer u rezervi ima samo jedan avion, a flota je stara i često se kvari. Avioni su „preopterećeni”, jer se letelice iz redovnog saobraćaja noću prebacuju na čarter letove.

Ključno pitanje je zašto je Jat dozvolio da usred sezone ima tri aviona na popravkama (ATR 72 i dva „boinga 737”). Od ove tri letelice dve stoje mesecima i tek ih očekuju veoma komplikovani radovi, jer su skinuti motori i točkovi, a nalaze se u Jat-tehnici na popravci. Trećem avionu, jednom od „boinga”, nedostaje glavni kompjuter, zapravo elektronski mozak, i on bi najranije mogao da se uključi u saobraćaj krajem sledeće nedelje.

Nezvanično saznajemo i da se ispravni delovi prebacuju sa letelica koje su u kvaru na avione koji saobraćaju ako im se nešto pokvari. Praktično, sa dva aviona koji su već dugo van saobraćaja skidaju se delovi i „budže” na druge.

Dobro upućeni u kapacitete i mogućnost srpske aviokompanije upozoravaju da je zbog loše situacije avioparka dovoljno da se samo jedan avion pokvari i uzrokuje niz kašnjenja. U slučaju kvara dva aviona, pak, red letenja pao bi kao kula od karata. Jat, uzgred, ima ukupno 16 aviona.

M. Lakić - B. Pavićević
--------------------------------------------------------

Zamerke novinarima

U Jatu su iskoristili priliku da pri odgovaranju na pitanja novinara upute packu na račun izveštavanja medija o kompaniji.

„Neprijatne su posledice manjkavog izveštavanja medija koji ne propuštaju da vide samo kašnjenja Jata, samo rast cena Jata... A često se dešava da čekirani putnik ne dođe na vreme na ukrcavanje u avion. U tom slučaju, avion ne može da poleti sa čekiranim prtljagom, a bez čekiranog putnika. Tada se prtljag izbacuje, što nekad traje i satima, a zavisi i od angažmana ekipa aerodroma ’Nikola Tesla’. Jat tada gubi vreme i slotove, a novinari to ne zapažaju”, upozorili su u Jatu.

B. D. P.