Јат на расклапање

Јатов авион који је пре неколико дана због квара изазвао кашњење и одлагање летова од јуче поново лети. Будући да је изостанак само једног авиона изазвао пометњу у авио-саобраћају српске компаније, потражили смо одговор на питање да ли је Јат спремно дочекао летњу сезону.

„Овог лета обављамо саобраћај са најмање 12 авиона – десет у редовном саобраћају и два за чартер којима се увече прикључују авиони са редовних линија. То је задовољавајући број летелица. Одступања од реда има, што је уобичајена слика на аеродромима широм света у време годишњих одмора. На аеродрому „Никола Тесла” то је најуочљивије на Јатовим летовима само зато што смо највећи корисници. Разлози кашњења летова су последични. Чекање авиона са претходне линије изазива губљење слотова као ланчану реакцију. Јат у случају нередовности унајмљује авионе за поједине летове”, објаснили су у служби за односе са јавношћу српске авиокомпаније.

У шпицу сезоне Јат обави просечно 40 летова дневно и превезе око 6.000 путника у редовном и чартер саобраћају. За ову сезону компанија има уговорено близу 25 одсто више чартера него прошле године – 300 за Грчку (Крф, Родос, Крит, Закинтос, Кефалонија, Скијатос), 200 за Египат (Хургада, Шарм ел Шеик, Каиро) и 330 за Турску (Анталија, Бодрум, Даламан). Због тога, кажу у Јату, „није чудо што током викенда имамо кашњење дуже од 60 минута на сваком десетом лету у просеку”.

(/slika2)Ипак, питање је да ли ће Јат успети да испоштује летње рокове летења, јер у резерви има само један авион, а флота је стара и често се квари. Авиони су „преоптерећени”, јер се летелице из редовног саобраћаја ноћу пребацују на чартер летове.

Кључно питање је зашто је Јат дозволио да усред сезоне има три авиона на поправкама (АТР 72 и два „боинга 737”). Од ове три летелице две стоје месецима и тек их очекују веома компликовани радови, јер су скинути мотори и точкови, а налазе се у Јат-техници на поправци. Трећем авиону, једном од „боинга”, недостаје главни компјутер, заправо електронски мозак, и он би најраније могао да се укључи у саобраћај крајем следеће недеље.

Незванично сазнајемо и да се исправни делови пребацују са летелица које су у квару на авионе који саобраћају ако им се нешто поквари. Практично, са два авиона који су већ дуго ван саобраћаја скидају се делови и „буџе” на друге.

Добро упућени у капацитете и могућност српске авиокомпаније упозоравају да је због лоше ситуације авиопарка довољно да се само један авион поквари и узрокује низ кашњења. У случају квара два авиона, пак, ред летења пао би као кула од карата. Јат, узгред, има укупно 16 авиона.

М. Лакић - Б. Павићевић
--------------------------------------------------------

Замерке новинарима

У Јату су искористили прилику да при одговарању на питања новинара упуте пацку на рачун извештавања медија о компанији.

„Непријатне су последице мањкавог извештавања медија који не пропуштају да виде само кашњења Јата, само раст цена Јата... А често се дешава да чекирани путник не дође на време на укрцавање у авион. У том случају, авион не може да полети са чекираним пртљагом, а без чекираног путника. Тада се пртљаг избацује, што некад траје и сатима, а зависи и од ангажмана екипа аеродрома ’Никола Тесла’. Јат тада губи време и слотове, а новинари то не запажају”, упозорили су у Јату.

Б. Д. П.