Taksisti voze na – metan

Popularnost metana kao relativno novog alternativnog goriva raste, pa se tako sve više taksista odlučuje za ugradnju ovog gasa u vozila. Njegova glavna prednost je niska cena, naročito kod automobila koji troše oko 10 litara na 100 kilometara, ali problem predstavlja nedostatak pumpi koje „toče” metan, kao i strah kod pojedinih vozača koji veruju da je ovo gorivo izuzetno opasno.

Stručnjaci, međutim, tvrde da je metan u svakom pogledu manje štetan od benzina i tečnog naftnog gasa. Ističu da automobilsko gorivo proizvedeno na osnovu prirodnog gasa – metana ima neosporne ekološke prednosti. One se, između ostalog, ogledaju u potpunijem sagorevanju, manjem izbacivanju čađi i podizanju u atmosferu velike količine vodene pare.

Jedna od mana metana je za 10 odsto manja brzina i ubrzanje vozila, ali se procenjuje da jedan automobil za pređenih 250.000 do 300.000 kilometara potroši na benzin od 12.000 do 15.000 evra, dok se na metan za istu kilometražu potroši čak četiri puta manje novca. Stručnjaci kažu i da je ugljen-dioksid jedini štetni gas koji metan izlučuje, ali da je i njegova sadržina do 80 odsto manja nego kod benzina.

Nenad Jovanović, direktor kvaliteta Centra za motorna vozila Auto-moto saveza Srbije, kaže da metan znatno manje zagađuje životnu sredinu od benzina, kao i da je u svakom slučaju povoljniji od gasa, prevashodno zbog cene.

– Metan je četiri puta jevtiniji od benzina i košta upola manje od gasa. To znači da u sadašnjim uslovima litar metana može da košta oko 25 dinara. Vozači se, međutim, još ne opredeljuju za ovo gorivo, pre svega zato što u Srbiji nema dovoljno pumpi koje ga toče. To je šteta, jer se metan u Evropi sve više koristi, pa tako turisti koji kroz našu zemlju idu ka jugu nemaju gde da napune rezervoar – naglašava Jovanović i dodaje da je u planu izgradnja pumpi koje će biti snabdevene metanom.

Prema njegovim rečima, ovo gorivo bezbednije je i prilikom sudara, iako u narodu vlada pogrešno mišljenje da će se vozila na metan lakše zapaliti nego ona na benzin. Dodaje i da je metan idealan za vozila javnog prevoza, ali da je problem što kod nas ne postoje propisi za njegovu ugradnju, pa ga vozila Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd” još ne koriste.

– Samo u Beogradu autobusi GSP-a dnevno troše 100 tona dizela. Od toga nastaje čađ koja je izuzetno štetna po okolinu, a kada bi se koristio metan ovakvog problema ne bi bilo – zaključuje Jovanović.

Gradske vlasti nedavno su na liniji 707 privatnog prevoznika „Auto-kodeks” uvele prvo vozilo na prirodni gas. To je, kažu, samo prvi korak u nabavci većeg broja vozila na alternativne pogone.

– I GSP je proteklih meseci testirao korišćenje biodizela u jednom vozilu i taj eksperiment je pokazao dobre rezultate, tako da je moguće da se u skorije vreme primene direktive Evropske unije za smanjenje emisije štetnih gasova u javnom gradskom prevozu – ističu u Gradskoj upravi.

Aleksandar Bijelić, predsednik „Žutog taksija”, kaže da se njegovi vozači pripremaju za ugradnju metana, svesni da je to velika ušteda.

– To će, najverovatnije, uraditi u narednih nekoliko godina, ali trenutno malo ko koristi metan, pre svega zbog visoke cene ugradnje i slabo snabdevenog tržišta – ističe Bijelić.

Za razliku od Beograda koji se još koleba, Pančevo se uveliko opredelilo za metan. Vozači taksi prevoznika „Ledi”, čiji vlasnik poseduje pumpu snabdevenu metanom, ugradili su u automobile rezervoare za ovo alternativno gorivo, a njihov primer slede i mnogi Pančevci. Budući da u ovom gradu postoji mesto na kome se toči metan, vozači samo moraju da izdvoje u proseku od 1.800 do 2.500 evra za ugradnju metana, posle čega će imati znatnu uštedu.

Prvi automobil na metan pojavio se u Italiji još 1939. godine, ali budući da primat drži naftna industrija još nije moguće ostvariti širu primenu ovog goriva, bez obzira na to što vozilo koje ga koristi duže traje i manje zagađuje. Ipak, u mnogim zapadnim metropolama između podneva i 16 časova samo vozila koja koriste metan mogu da uđu u centar grada. Čak i Žak Širak, bivši francuski predsednik, vozi kola na metan i na taj način podstiče uvođenje ovog alternativnog goriva u upotrebu.