Svi putevi vode u Mirijevo

Mirijevo će povezati s Makišem, spojiti ga sa Bežanijom, a nju približiti Banjici. Te tri njegove linije biće duge oko 65 kilometara, sa po 23 stanice na relaciji Novi Beograd – Zvezdara i Voždovac – Novi Beograd, dok će između Čukarice i Zvezdare biti 21. Koštaće oko šest milijardi evra. Za sedam godina prvi putnici sešće u kompozicije „Sigurnost” i za tridesetak minuta stići od Makiša do Mirijeva. Druga linija biće prohodna 2030, a tri godine kasnije možda i treća. Ovo su podaci iz lične karte beogradskog metroa za koji će kamen temeljac biti postavljen 22. novembra u Makiškom polju, preko puta najvećeg vodoizvorišta prestonice.

Tog dana, posle višedecenijskog planiranja i lomljenja koplja povodom trase, tipa metroa i finansiranja, počeće pripremni radovi – nasipanje platoa za budući depo čija je gradnja planirana za novembar 2022.

Zeleno svetlo za izgradnju tog tipa javnog prevoza je Plan generalne regulacije šinskih sistema sa elementima detaljne razrade za prvu fazu prve linije metro-sistema, usvojen 8. novembra u Skupštini Beograda. Prva faza prve linije duga je 16,6 kilometara i ima 16 stanica raspoređenih između Makiša i Karaburme.

Na potpisivanju ugovora za projekat izgradnje infrastrukture i nasipanje platoa za depo ministar finansija Siniša Mali početkom meseca taksativno je naveo ambiciozno zacrtane rokove. Ciljni datumi za realizaciju najvećeg i najskupljeg nacionalnog projekta prema mišljenju glavnog beogradskog urbaniste Marka Stojčića nisu nerealni, već suprotno, pod uslovom, kaže, da svako radi svoj posao kako treba.

– To su realni rokovi za ozbiljne kompanije, a takve će i raditi beogradski metro – naglašava Stojčić.

Hoće li mu poverovati žitelji glavnog grada koji stanuju na potezu od Vukovog spomenika do Zoo-vrta? Jer oni su na svojoj koži osetili šta znači kada neuporedivo manje zahtevni projekti, poput rekonstrukcije nepuna četiri kilometra saobraćajnica, umesto šest meseci, traju više od dve godine.

Da za ovakve propuste, to jest neozbiljnosti u projektu metroa, ne bi smelo da bude mesta, u gradu su uvereni jer, ističe Stojčić, za njegovu gradnju i opremanje angažovani su – najboljih od najboljih.

Građevinski deo posla poveren je kineskoj kompaniji „Pauer Čajna”. Kinezi su, uverava Stojčić, najsposobniji i grade najduže metro-trase. Opremu, signalizaciju i vagone obezbedićemo od francuskog „Alstoma”, kompanije za koju gradski urbanista tvrdi da ima najsavremeniju metro-opremu na svetu. ---

Ceo tekst čitajte u štampanom i digitalnom izdanju "Politike"