Sedamdeset dve nedelje za zamenu eskalatora

Zamena velikih tunelskih eskalatora, pokretnih stepenica, u podzemnom stajalištu zatvara železničku stanicu „Vukov spomenik” za putnike od 9. maja do završetka posla – a to su 72 nedelje, odnosno 504 dana ili gotovo godinu i po. Ovako dug rok za taj posao izazvao je zaprepašćenje brojnih Beograđana koji koriste železnički prevoz pa za njih ni tvrdnja „Infrastrukture železnice Srbije” da je „reč o izuzetno velikom i složenom poslu” ne pije vodu. Udruženje građana „Po meri metro” apeluje na nadležne da se istovremeno sa zamenom eskalatora na toj stanici počne i sa spuštanjem perona, kao i da se vreme izvođenja rekonstrukcije smanji.

– Ovako dug vremenski period zatvaranja stanice je neprihvatljiv, posebno uzimajući u obzir iskustva na sličnim projektima u inostranstvu. Kao dobar komparativni primer može poslužiti metro stanica „Karlsplac” u Minhenu, gde su sva tri dugačka eskalatora, slične dužine kao i u „Vukovom spomeniku” (svaki po 56,5 metara i ukupne težine 100 tona), kompletno zamenjena 2022. za samo dva meseca, devet puta brže nego što je predviđeno na „Vukovom spomeniku” – navodi UG „Po meri metro”.

Postojeće pokretne stepenice u stanici „Vukov spomenik” ugradio je proizvođač „Eskalator” iz Sankt Peterburga 1995. godine i samo jednom je urađen generalni remont. Zbog dotrajalosti opreme i otežane nabavke odgovarajućih rezervnih delova, neophodno je bilo da se postojeći eskalatori zamene novim i savremenijim, navodi „Infrastruktura železnice Srbije” u saopštenju objavljenom na sajtu.

– Predviđeno je da se prethodno demontiraju sva tri postojeća eskalatora sa opremom za upravljanje i komandovanje, da se uklone sa postojećih oslonaca, da bi nakon toga bili postavljeni novi eskalatori sa savremenom pratećom opremom. Sam postupak demontaže eskalatora je veoma složen upravo zbog njihove veličine i težine – ističu u tom akcionarskom društvu za upravljanje javnom železničkom infrastrukturom.

Da bi demontaža bila bezbedna, dodaju u „Infrastrukturi železnice”, svaki eskalator se demontira u 13 sekcija, a po istom principu pristupiće se montaži novog eskalatora. Na njihovo mesto predviđeno je da se ugradi novo postrojenje koje je specijalni tip pokretnih stepenica za javne objekte, železničke i metro stanice sa velikom frekvencijom saobraćaja i visinom dizanja.

– Teorijski kapacitet iznosi 13.500 putnika na sat po jednom eskalatoru, a visina dizanja iznosi 30,8 metara, dok je ugao nagiba 30 stepeni. Raspon stepenica je čak 61,4 metra. Predviđeno je da se postave dve pogonske mašine, komandni ormani za svaki eskalator, kao i tri reviziona ormara. Pored toga, biće ugrađena i nova oprema za servisiranje stepenica – navedeno je u saopštenju.

Dinamika radova je sledeća: čak 24 nedelje biće potrebne da se završe svi radovi od uvođenja izvođača na gradilište, transporta do međuskladišta, izrade pomoćnih alata za demontažu, kao i same pripreme za demontažu, koja podrazumeva, između ostalog, pripremu stepenica, limove… Sam postupak demontaže biće između šeste i 24. sedmice, tvrdi „Infrastruktura železnice Srbije”.

Potom sledi čišćenje gradilišta, uporedo sa kojim počinju građevinski radovi na prosecanju, izradi oslonaca i svemu što je neophodno da bi se pristupilo prvoj fazi montaže eskalatora koja traje 20 nedelja. Posle toga izvođač radova ulazi u drugu fazu, koja će biti kraća, da bi se na kraju pristupilo završnim građevinskim radovima, testiranju i primopredaji objekta „Infrastrukturi železnice Srbije”.

Sav taj posao bez spuštanja perona na predviđenu visinu za UG „Po meri metro” je „ne samo beskoristan, već i ekonomski i funkcionalno izuzetno štetan jer će stanica neminovno morati ponovo da se zatvara na duži period kada se peroni budu spuštali”.

– Država će tada potencijalno morati ponovo da plaća druge, nove eskalatore, sa prilagođenom dužinom u skladu sa novom visinom perona. Jer, usled promene standarda visine železničkih perona i usklađivanja sa EU standardima, usvojeno je da visina svih železničkih perona u Srbiji bude 55 centimetara. Međutim, na stanicama „Vukov spomenik” i „Pančevački most” visina je 95 centimetara. Zato na njima ne mogu da staju novi vozovi koji saobraćaju između gradova u Srbiji, već stare plave RVR garniture koje se koriste samo za „BG voz” – navodi „Po meri metro” u saopštenju i dodaje da je ovaj problem poznat Ministarstvu saobraćaja i „Infrastrukturi železnice Srbije”.

– To se može zaključiti i na osnovu sadržaja tendera za izradu tehničke dokumentacije i nadzor rekonstrukcije pruge u okviru Beogradskog železničkog čvora (u januaru 2023. godine) gde je navedena stavka kojom se razmatraju mogućnosti i tehnička rešenja za spuštanje perona na ove dve stanice. Iskreno se nadamo da je ovo plod sada već, nažalost, neslavne tradicije kod nas: neusklađenosti projekata, a ne nečije loše namere – smatra Udruženje „Po meri metro”.

Stanica otvorena pre 28 godina

Stanica „Vukov spomenik” izgrađena je na dubini od 40 metara, što je svrstava u red najdubljih železničkih objekata u Evropi. Otvorena je 7. jula 1995. godine i dugo je bila jedan od najsavremenijih objekata u Srbiji. Njenim puštanjem u rad omogućen je i razvoj gradske železnice, čime su spojena tri kraja – Batajnica, Resnik i Pančevo. Jedna od najznačajnijih karakteristika stanice je i kosi tunel nagiba od 30 stepeni, prečnika 7,5 metara i dužine 65 metara, kojim se putnici prevoze od vestibila do perona. Stanica je izgrađena na pet nivoa, a površina vestibila je čak 2.500 metara kvadratnih. Saobraćajni deo „Vukovog spomenika” sastoji se od dve tunelske cevi sa kolosecima, kao i centralnim i bočnim peronima dužine 220 metara.Bez zaustavljanja vozova

U toku rekonstrukcije „Vukovog spomenika” podzemno stajalište biće zatvoreno za putnike, dok će železnički saobraćaj funkcionisati bez zaustavljanja vozova u toj stanici.

– U toku izvođenja radova doći će do izmena u sistemu „BG voza” samo za linije koje saobraćaju do i od stanice Ovča, kao i na regio vozovima koji saobraćaju na relaciji Vršac – „Beograd centar” – Vršac – navodi „Infrastruktura železnice Srbije”.