Седамдесет две недеље за замену ескалатора

Замена великих тунелских ескалатора, покретних степеница, у подземном стајалишту затвара железничку станицу „Вуков споменик” за путнике од 9. маја до завршетка посла – а то су 72 недеље, односно 504 дана или готово годину и по. Овако дуг рок за тај посао изазвао је запрепашћење бројних Београђана који користе железнички превоз па за њих ни тврдња „Инфраструктуре железнице Србије” да је „реч о изузетно великом и сложеном послу” не пије воду. Удружење грађана „По мери метро” апелује на надлежне да се истовремено са заменом ескалатора на тој станици почне и са спуштањем перона, као и да се време извођења реконструкције смањи.

– Овако дуг временски период затварања станице је неприхватљив, посебно узимајући у обзир искуства на сличним пројектима у иностранству. Као добар компаративни пример може послужити метро станица „Карлсплац” у Минхену, где су сва три дугачка ескалатора, сличне дужине као и у „Вуковом споменику” (сваки по 56,5 метара и укупне тежине 100 тона), комплетно замењена 2022. за само два месеца, девет пута брже него што је предвиђено на „Вуковом споменику” – наводи УГ „По мери метро”.

Постојеће покретне степенице у станици „Вуков споменик” уградио је произвођач „Ескалатор” из Санкт Петербурга 1995. године и само једном је урађен генерални ремонт. Због дотрајалости опреме и отежане набавке одговарајућих резервних делова, неопходно је било да се постојећи ескалатори замене новим и савременијим, наводи „Инфраструктура железнице Србије” у саопштењу објављеном на сајту.

– Предвиђено је да се претходно демонтирају сва три постојећа ескалатора са опремом за управљање и командовање, да се уклоне са постојећих ослонаца, да би након тога били постављени нови ескалатори са савременом пратећом опремом. Сам поступак демонтаже ескалатора је веома сложен управо због њихове величине и тежине – истичу у том акционарском друштву за управљање јавном железничком инфраструктуром.

Да би демонтажа била безбедна, додају у „Инфраструктури железнице”, сваки ескалатор се демонтира у 13 секција, а по истом принципу приступиће се монтажи новог ескалатора. На њихово место предвиђено је да се угради ново постројење које је специјални тип покретних степеница за јавне објекте, железничке и метро станице са великом фреквенцијом саобраћаја и висином дизања.

– Теоријски капацитет износи 13.500 путника на сат по једном ескалатору, а висина дизања износи 30,8 метара, док је угао нагиба 30 степени. Распон степеница је чак 61,4 метра. Предвиђено је да се поставе две погонске машине, командни ормани за сваки ескалатор, као и три ревизиона ормара. Поред тога, биће уграђена и нова опрема за сервисирање степеница – наведено је у саопштењу.

Динамика радова је следећа: чак 24 недеље биће потребне да се заврше сви радови од увођења извођача на градилиште, транспорта до међускладишта, израде помоћних алата за демонтажу, као и саме припреме за демонтажу, која подразумева, између осталог, припрему степеница, лимове… Сам поступак демонтаже биће између шесте и 24. седмице, тврди „Инфраструктура железнице Србије”.

Потом следи чишћење градилишта, упоредо са којим почињу грађевински радови на просецању, изради ослонаца и свему што је неопходно да би се приступило првој фази монтаже ескалатора која траје 20 недеља. После тога извођач радова улази у другу фазу, која ће бити краћа, да би се на крају приступило завршним грађевинским радовима, тестирању и примопредаји објекта „Инфраструктури железнице Србије”.

Сав тај посао без спуштања перона на предвиђену висину за УГ „По мери метро” је „не само бескористан, већ и економски и функционално изузетно штетан јер ће станица неминовно морати поново да се затвара на дужи период када се перони буду спуштали”.

– Држава ће тада потенцијално морати поново да плаћа друге, нове ескалаторе, са прилагођеном дужином у складу са новом висином перона. Јер, услед промене стандарда висине железничких перона и усклађивања са ЕУ стандардима, усвојено је да висина свих железничких перона у Србији буде 55 центиметара. Међутим, на станицама „Вуков споменик” и „Панчевачки мост” висина је 95 центиметара. Зато на њима не могу да стају нови возови који саобраћају између градова у Србији, већ старе плаве РВР гарнитуре које се користе само за „БГ воз” – наводи „По мери метро” у саопштењу и додаје да је овај проблем познат Министарству саобраћаја и „Инфраструктури железнице Србије”.

– То се може закључити и на основу садржаја тендера за израду техничке документације и надзор реконструкције пруге у оквиру Београдског железничког чвора (у јануару 2023. године) где је наведена ставка којом се разматрају могућности и техничка решења за спуштање перона на ове две станице. Искрено се надамо да је ово плод сада већ, нажалост, неславне традиције код нас: неусклађености пројеката, а не нечије лоше намере – сматра Удружење „По мери метро”.

Станица отворена пре 28 година

Станица „Вуков споменик” изграђена је на дубини од 40 метара, што је сврстава у ред најдубљих железничких објеката у Европи. Отворена је 7. јула 1995. године и дуго је била један од најсавременијих објеката у Србији. Њеним пуштањем у рад омогућен је и развој градске железнице, чиме су спојена три краја – Батајница, Ресник и Панчево. Једна од најзначајнијих карактеристика станице је и коси тунел нагиба од 30 степени, пречника 7,5 метара и дужине 65 метара, којим се путници превозе од вестибила до перона. Станица је изграђена на пет нивоа, а површина вестибила је чак 2.500 метара квадратних. Саобраћајни део „Вуковог споменика” састоји се од две тунелске цеви са колосецима, као и централним и бочним перонима дужине 220 метара.Без заустављања возова

У току реконструкције „Вуковог споменика” подземно стајалиште биће затворено за путнике, док ће железнички саобраћај функционисати без заустављања возова у тој станици.

– У току извођења радова доћи ће до измена у систему „БГ воза” само за линије које саобраћају до и од станице Овча, као и на регио возовима који саобраћају на релацији Вршац – „Београд центар” – Вршац – наводи „Инфраструктура железнице Србије”.