Pasat u visokom društvu

Izgleda kao kupe, ali to nije. Ima četvora vrata i četiri sedišta, dinamičnog je i agresivnog dizajna sa niskim koeficijentom otpora vazduha, naglašenim svetlosnim grupama napred i pozadi, rečju lep automobil. Radi se, odmah da kažemo, o najnovijem modelu Folksvagenovog pasata, koji nosi oznaku „CC 3.6” projektu kojim se najveći proizvođač automobila u Evropi uključuje u borbu za pozicije u visokoj klasi limuzina - kupea, a čiji je rodonačelnih Mercedesov model „CLS”. Ambiciozan projekat jer je ta klasa „rezervisana” samo za odabrane. Ali, već prvi susret sa novim pasatom koji smo dobili na test od generalnog uvoznika Poršea SCG razvejao je sve sumnje u ishod okršaja sa konkurencijom koji predstoji na evropskom i svetskom tržištu. Pasat CC 3.6 agresivno i drsko bacio je u lice rukavicu izazova svima a onim što je pokazao na testu sva je prilika da su mu aduti čvrsti kao stena.

Najpre da kažemo: pasat CC je veliki i atraktivan automobil. Dug je 4.799 mm, širok 1.855 mm i visok 1.417 mm. Opremljen je da zadovolji i najzahtevnije kupce. Spisak opreme koja se nalazila u našem automobilu predugačak je za ograničeni prostor, ali pomenućemo samo ono najatraktivnije: fantastično efikasna ksenon svetla sa bočnim osvetljavanjem puta pri skretanju, automatsko uključivanje svetala i brisača, gašenje svetala sa „zadrškom” automatsko sklapanje bočnih ogledala, park senzori, kamera za vožnju u nazad… ispod vozila nalazi se pogon 4h4 sa regulacijom vuče na prednjoj i zadnjoj osovini u odnosu na podlogu (4 - matik), a ogibljenje ima tri moda – normal, konfort i sport. Reguliše se dugmetom na konzoli pored ručice menjača. U konfort modu pasat CC prosto „pliva” drumom poput nekadašnje Sitroenove „ajkule”, dok u „sportu” postaje tvrd poput rasnog trkačkog automobila i oseća svaku neravninu na putu, spreman da se uhvati u koštac sa izazovima brzine bez obzira na uslove. Isprobali smo ga i po kišnom vremenu, položio je sa desetkom. Vozi kao po šinama, bez proklizavanja ili zanošenja.

(/slika2)Spisak opreme nastavlja se gomilom elektronike koja reguliše „sve i svašta”, od automatskog uključivanja svih žmigavaca prilikom naglog kočenja, do adaptivnog tempomata koji koči kada naiđe na vozilo ispred i potom automatski vraća zadatu brzinu.

Poseban ugođaj predstavlja oprema u unutrašnjosti. Sedišta su školjkasta, udobna, nisko postavljena, izvrsno drže telo, regulišu se elektronski i mogu se podesiti za čoveka bilo kog uzrasta. Presvučena su crnom kožom i zajedno sa centralnom konzolom i kokpitom čine retko lep ambijent. Udobno je i na zadnjim sedištima, gde ima mesta za dva putnika, između kojih je širok naslon za ruke. Doduše, visokim osobama, zbog krova koji se spušta „nebo” će biti tik iznad glava…

Šlag na torti zvanoj pasat CC sa oznakom 3.6 je upravo ova oznaka koja „kaže” da je motor koji se nalazi ispod haube zapremine 3. 6 litara. Radi se o najnovijem agregatu velike snage sa oznakom FSI. Direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom daje ovom benzincu snagu od čitavih 300 konja.

(/slika3)U „saradnji” sa menjačem koji takođe ima tri moda, ovaj agregat čini čuda. U automatskom modu menja već pri 1700 obrtaja, neosetno i bez trzaja i daje osećaj da smo u luksuznoj jahti koja pliva po mirnom moru.

Ali, pomeranjem ručice u mod „sport” i pritiskom na papučicu gasa pasat CC 3.6 postaje prava neman. Motor zareži poput razjarene zveri i za samo 6,1 sekundu dostigne brojku od 100 km na brzinomeru. Svih 300 konja vuku besomučno, a menjač prebacuje tek pri 7.000 obrtaja! Zbog toga bez ikakvog napora stiže i do maksimalne brzine od 250 km, da bi sekundu kasnije pritisak na pedalu kočnice izazvao osećaj da se otvorio padobran iza vozila. Ventilirajući diskovi promera 345 mm napred i 310 pozadi brutalno koče vozilo teško 1.632 kg. Obrtni moment pasatovog motora je zavidnih 350 Njutnmetara u opsegu između 2.400 i 5.300 obrtaja, što dovoljno govori o mogućnostima međuubrzanja…Svako preticanje, bez obzira na brzinu je munjevito i nadasve bezbedno.

Priča bi mogla da se oduži u nedogled, ali prostor nam to ne dozvoljava. Rećićemo još da će imati malo konkurenata kada se sve sabere, jer su u Folksvagenu načinili neverovatno uspešan spoj limuzine i sportskog automobila, prava naučna fantastika na četiri točka…

Vladimir Dedić

---------------------------------------------------------

Tehnički podaci

Karoserija četiri vrata, četiri sedišta
Dimenzije d/š/v 4.799mm/1.855 mm/1.417 mm
Težina 1.632 kg
Međuos. Rastojanje 2.711 mm
Rezervoar 70 litara
Kočnice vent.diskovi napred, pozadi puni
Gume 235/45 R 17 kontinental sport kontakt 3
Motor 3.6 lit.V6 benzin FSI
Snaga  300 ks pri 6.600 obrtaja
Obrtni moment 350 Nm između 2.400 i 5.300 obrtaja
Maksimalna brzina 250 km/č elekt. ograničena
Ubrzanje 0 – 100 km  za 6,1 sekundu
Cena testiranog modela 9.000 evra