Nova lučka kapija Afrike na okeanu

Militarizacija ključnog globalnog pomorsko-trgovačkog koridora na Crvenom moru, izazvana oružanim dejstvima jemenskih Huta u oblasti Adenskog zaliva, strateškog prolaza Bab el Mandeb i Arabijskog mora od prošlog oktobra, primorala je brojne brodarske prevoznike koji plove na pravcu Istok–Zapad, na traganje za novim i bezbednijim morskim putevima. Umesto ka Suecu, mnoštvo tankera i drugih megatrgovačkih brodova kreće se ove godine daleko dužom i zahtevnijom rutom, jugozapadnim vodama Indijskog okeana i dalje ka Antlantiku. „Bezbednost potrebna za normalizaciju (trgovačke plovidbe) Crvenim morem nije na vidiku”, procenio je nedavno londonski „Lojd”.

I dok se brojna pristaništa na Crvenom moru, rogu Afrike, i duž istočnih obala Crnog kontinenta već suočavaju sa znatno manjim prometom brodova i pretovara roba, i sve višim troškovima transporta i premijama osiguranja, duž afričkih obala Atlantika situacija je drugačija.

„Putovanja duž afričke atlantske obale postaju nova normala za značajan deo komercijalnog vodenog transporta robe, za koji se sve donedavno koristio plovni put Suecki kanal – Indijski okean”, kaže za „Politiku” Nisrin Luzi, direktorka nadzora izgradnje luke „Dahla Atlantik” na jugu Maroka.

Kako bi luka Dahla mogla imati koristi od ove promene?

Atlantska luka Dahla je ključna komponenta Novog modela razvoja za južne provincije Maroka, koji je 2013. godine pokrenuo kralj Muhamed Šesti. Ova luka je osmišljena da unapredi saradnju između Maroka i afričkih zemalja, uključujući region Sahela, u skladu sa kraljevom Vizijom za transatlantsku afričku inicijativu.

Kao deo „Nacionalne strategije luka 2030”, koju je razvilo Ministarstvo opreme i voda 2012. godine, atlantska luka Dahla ima cilj da zadovolji potrebe Maroka za proširenom lučkom infrastrukturom i da iskoristi buduće mogućnosti u međunarodnoj trgovini. Primarni cilj je jačanje trgovinskih odnosa sa afričkim zemljama, dok se istovremeno očekuju značajne komercijalne razmene sa ostalim kontinentima, kao što su Severna i Južna Amerike, te Evropa.

Trenutni poremećaji u Crvenom moru utiču na međunarodnu trgovinu, što dovodi do povećanih troškova transporta i kašnjenja za potrošače. Kako se pomorski transportni putevi pomeraju ka Rtu dobre nade i Atlantiku, brodovi koji plove duž afričke obale Atlantika stvaraju nove mogućnosti za povećan promet, pretovar i usluge snabdevanja brodova gorivom.

Sa svojim kapacitetom koji doseže do dalekih mora i okeana i strateškom lokacijom na obali Atlantika, luka Dahla je dobro pozicionirana da iskoristi nove mogućnosti pomorskog saobraćaja i podrži lokalni industrijski rast. Očekuje se da će izgradnja biti završena do kraja 2028, a luka će postati operativna do kraja 2029. godine. Atlantska luka Dahla će biti u potpunosti spremna da ponudi visokokvalitetne usluge za brodove, robu i posadu.

Šta bi luka Dahla mogla da ponudi plovilima koja koriste ovu iznuđenu dužu, skuplju i izazovniju okeansku rutu od Azije do Zapada, i obrnuto?

Do 2029. Atlantska luka Dahla će postati jedna od vodećih luka duž afričke atlantske obale. Njena infrastruktura će uključivati tri glavna basena (celine), brodogradilište, ribarsku luku i trgovačku luku. Trgovačka luka će imati nekoliko terminala-kontejnera za naftne derivate, za rasuti teret i za rolon/rolof brodove (teretne brodove za prevoz tereta na točkovima, kao što su automobili, motocikli, kamioni) sa dubinom od 16 metara. Ovi objekti će omogućiti Atlantskoj luci Dahla da primi širok spektar brodova i robe.

U martu 2024. Kraljevina Maroko je predstavila „Marokansku ponudu zelenog vodonika”, koja uključuje atraktivne podsticaje za projekte zelene energije. Najviše koristi od toga imaju upravo južne provincije, sa svojim obilnim resursima sunca i vetra.

U skladu sa „Marokanskom ponudom zelenog vodonika”, Atlantska luka Dahla je određena kao primarna kapija za transport zelenih energetskih proizvoda. Pored toga, luka će biti opremljena tako da može da obezbedi e-goriva za plovila na ruti Evropa–Azija, nudeći mogućnost dopune goriva po principu održive energije duž ovog kritičnog trgovinskog koridora.

Sa godišnjim kapacitetom od 35 miliona tona, naprednim tehnologijama, najsavremenijim rešenjima i kvalifikovanom radnom snagom, Atlantska luka Dahla na sigurnom je i odličnom putu da postane jedna od najvećih i najefikasnijih luka u Africi.