Градња Севера може одмах да почне

Спремни смо и сутра можемо да почнемо да градимо леву траку аутопута од Хоргоша ка Новом Саду, каже Мило Ђурашковић, председник „Нибенс групе”, којој припада ПЗП Београд, предводник домаћег конзорцијума („Путеви Ужице”, „Планум” и „Боровица транспорт”) – победника на недавном тендеру. Тај конзорцијум понудио је да за 10 милијарди динара изгради 110 километара полуаутопута. „Очекујемо да нас по истеку рока за жалбе, који важи осам дана, инвеститор позове на потписивање уговора”, додаје Ђурашковић.

За колико можете да завршите радове?

За девет месеци. Рок јесте прилично оштар, али смо после исцрпних анализа закључили да можемо то да остваримо.

Тендер је, због жалби учесника, трајао доста дуже него што је било очекивано, тако да смо имали времена да се припремимо.

Јесте ли спремни да платите пенале ако прекорачите рокове?

Они ће бити предвиђени уговором и инвеститор ће их обрачунати у случају пробијања рокова. Због тога су дате сигурносне гаранције.

Тендер је расписан у децембру, радови је требало да почну у марту, али како сте и сами рекли због жалби је процедура прилично закомпликована. Да ли би било безболније да је држава ограничила учешће само домаћих компанија за радове који се финансирају из буџета?

На отварању понуда у фебруару сва три понуђача имала су по неку грешку. Инвеститор је одлучио да не поништи тендер већ да пређе на преговоре. Ипак све је могло да буде завршено много раније да се „Хидроелектро”, из Загреба, није жалио на нашу понуду. А та фирма је имала недостатке који су били доста тежи од наших, то јест приложили су непотпуну гаранцију. Претпостављам да су били проблематични за добијање гаранције, па су улагањем жалби куповали време…

Вама је на отварању понуда замерено што сте цену радова везали за раст цена на мало, иако је у тендерским условима тражена фиксна цена.

Ми смо кроз пораст цена на мало изразили трошкове финансирања са наше стране. То је за државу јако повољно, али су пондери тог тендера били везани за фиксну цену. Пораст цена на мало је релативан показатељ и он може бити шест до осам одсто. Били смо неодлучни да ли да ставимо било коју стопу. На крају се испоставило да је тендерска комисија такву нашу понуду дефинисала као променљиву. Тражено је од нас да је допунимо, односно да дамо фиксну цену. И то смо и урадили.

Бивши министар грађевине Бранислав Ивковић је у медијима тендер оценио као „циркус Монтија Пајтона”. 

Претпостављам да заступа интерес фирме која није победила на тендеру.

„Хидроелектра”?

Ја бих рекао „Хидроелектра” и „Војпута” заједно. Зашто је за њега циркус, не знам. За нас је веома озбиљна ствар и нешто најзначајније за домаћу грађевинску оперативу што се десило у последњих десет година.

Да ли је власник „Војпута” Љубиша Буха Чуме, као што се прича?

Не знам. Мораћете њега да питате.

Шта добијање овог посла значи за домаћу грађевинску индустрију?

Цео регион ће бити запослен. Сва грађевинска предузећа, од Суботице до Новог Сада, биће позвана да нам се прикључе. На самој градњи, укључујући извођаче, подизвођаче и услуге биће ангажовано на десетине хиљада људи.

Зашто домаће фирме ређе добијају послове на тендерима које финансирају стране банке?

Ти тендери су велики по обиму. Траже се озбиљне финансијске и техничке референце. Наше фирме у последње време нису радиле велике послове. Само одређен број фирми је радио ван Србије, па је мало путара оспособљено да конкурише на тако великим тендерима. Референце су кључни разлог. Са друге стране, има страних фирми које иду са дампинг ценама само да би дошле до посла. У том смислу мислим да су оне способније и искусније.

Како им доскочити?

Добили смо битну подршку Владе Србије. Ови тендери на северном краку Коридора 10 урађени су тако да су домаћи извођачи били равноправни, ако не и у предности у односу на стране. Ово је огроман посао који ће нам бити значајна референца. Побољшаће нам статус у односу на страну конкуренцију.

Колико Вам се исплати рок плаћања 2, 5 године који сте понудили? Да ли сте свесно ишли на своју штету да бисте добили овај посао?

Тендер је захтевао обезбеђивање делимичног финансирања. Држава је за ову годину обезбедила око 40 одсто пара, а од буџета за наредну годину остатак. Наравно да калкулација цене укључује и калкулацију кредитирања посла и да ће нас у овом случају пословне банке пратити са својим интересом. Једино тако можемо исфинансирати градњу.

Шта је, по Вашем мишљењу, разлог што се у Србији путеви граде споро и што процедуре дуго трају?

Доста се причало на ту тему, а припреме нису урађене како треба. Коридор 10 је копмлексан посао. Пројекти и експропријација нису рађени студиозно. Ако хоћемо да завршимо све за две-три године, морамо да имамо завршене ове две кључне ствари. Очекујем да ће то и у наредном периоду однети пуно времена и даље ћемо имати успорен градњу.

Да ли то значи да Коридор 10 неће моћи да буде завршен до 2012. године?

Све је могуће. Инвеститори се морају много боље организовати, а експропријација и пројектовање морају се што пре завршити. То важи и за нас као оперативу.

Маријана Авакумовић