Магистралу „пеглају“ теретњаци

Краљево – Када возач празног камиона на Ибарској магистрали свом колеги из супротног смера са товаром показује рукама горе-доле, остављајући волан на тренутак, зна се да је у близини такозвана тепих вага. Мери се терет па возач, ако је камион претоварио а углавном је то случај, одмах возилом скреће на први паркинг. Ту, као и други возачи у камионима претешког терета „одмарају“ док се полицији и техничким лицима не оконча смена, док не покупе опрему и пут „ослободе“ тако да ове тешке друмске крстарице несметано настављају кретање. Угиба се под овим возилима асфалт на коловозу, нарочито преко лета и већ је на, пре три године реконструисаној, Ибарског магистрали створен такозвани колотраг, и те како опасан за безбедност саобраћаја. – Услед овог, међу возачима уходаног, система јављања, гестикулацијом и мобилним телефонима ми током, рецимо целе ноћи, не успемо да измеримо и поднесемо прекршајне пријаве против једног, два учесника у саобраћају. Очигледно морају се на неки други начин примењивати прописи – каже Иван Вучетић, командир саобраћајне полиције у краљевачкој полицијској управи.

Меродавни за разговор на ову тему су, свакако, и надлежни у ЈП „Путеви Србије“, јер то предузеће брине о одржавању и развоју путне мреже од око 40.000 километара, вредне око 13 милијарди долара. Међутим, упркос седмодневном чекању, због „презаузетости“ одговора на питање зашто се закон у погледу овакве заштите путева доследно не примењује као и на питање зашто већ два месеца нема мерења терета на Ибарској магистрали, није било.

Стога смо се ослонили на надлежне у краљевачкој полицијској управи где су нам још објаснили да је доскора, до новог Закона о безбедности саобраћаја полиција приликом провере тежине само асистирала заустављајући возила. Мерења и писање пријава обављали су други.– У ствари – наставља Вучетић – ЈП „Путеви Србије“, односно њихов подизвођач „Србија пут“ за ове послове ангажовао је фирму АД „Магистрала“. Људи из тог предузећа су мерили, сачињавали записнике и против прекршилаца, посредством надлежног министарства подносили пријаве. Однедавно је за подношење таквих пријава овлашћена полиција, али ми немамо опрему а до сада изнајмљиване ваге су, како смо обавештени, већ подуже на баждарењу – каже Вучетић.

Тако, уистину у последње време и нема ове контроле па Ибарском магистралом несметано језде камиони са тешким приколицама или рецимо, такозване „каде“ препуне шодера чија је тежина око 63, а максимално је дозвољено 40 тона тежине возила или 11 тона по осовини. Угиба се асфалт под њима и џабе што прописи налажу и меру искључења из саобраћаја сваког возила које је теже за пет одсто од прописане тежине. Такође, попут прописа у европским земљама и наши су строги па чак предвиђају и казну за оног ко товар товари. Иначе, прекршиоцима прете казне су од стотину до осамсто хиљада динара за фирме, од шест до педесет хиљада за одговорно лице и од шест до двадесет хиљада динара за возаче. – Није забележен неки случај кажњавања онога ко превелики терет натовари као ни истовар. Једноставно, ми немамо складишта до којег би такво возило допратили и наложили истовар робе. У сваком случају, мора се што прије променити начин ове контроле. То би, рецимо, требало да раде специјализоване екипе које би возила са претешким теретом пресретале дуж пута и мобилним вагама терет проверавале – тврди Вучетић.

Возачи са којима смо разговарали признају да за разлику од наших прилика на европским путевима, „ни килограм не може преко прописане тежине“. На страну то што појединци још тврде да је овде могућа и „погодба“ са полицијом и онима који мере они, најозбиљније, не желећи да им се имена у новинама помињу, оцењују „да нису код нас камиони толико тешки колико је лош асфалт“. Али, и додају да и најквалитетнији асфалт посебно оштећују возила и приколице без удвојених точкова па препоручују „да би најбоља, баш адекватна била контрола притиска по квадратном сантиметру пнеуматика уместо мерења целокупне тежине односно и камиона и терета“.

Мирољуб Дугалић

-----------------------------------------------

Прекинута сарадња биће настављена

У току припрема текста о контроли терета и заштити путне мреже од ЈП ,,Путеви Србије” стигао нам је, ипак, одговор на питање како се та контрола обављала и зашто је прекинута.

Поред објашњења да се на основу Закона о јавним путевима контрола укупне масе и димензија возила, као и осовинског оптерећења обавља у сарадњи представника ЈП ,,Путеви Србије” и овлашћених лица МУП-а и Министарства за инфраструктуру ту се још каже:

,,Према усаглашеном плану ова мерења је обављало шест екипа на територији Србије и две на подручју АП Војводине. При том, екипе ’Путева Србије’ биле су само техничка асистенција овлашћеним представницима МУП-а и Министарства за инфраструктуру, без могућности утицаја на контролу и санкционисање уочених прекршаја.”

У наставку овог одговора се, без навођења разлога прекида те сарадње, додаје:

,,У току априла обустављена је асистенција МУП-а, а они су једини овлашћени за заустављање и контролу преоптерећености возила. Стога је од ’Путева Србије’ упућен захтев МУП-у да се та сарадња поново успостави.”

М. Д.