Криза не купује аутомобиле

Тржиште аутомобила у Србији запада у све већу кризу. Тренд пада тражње прелио се из 2010. и у 2011. годину, па је у првих шест месеци ове године продато 16,5 одсто аутомобила мање него у истом периоду лане. Због тога се за главу хватају продавци нових, али и половних аутомобила.

– У Србији је до јуна 2010. продато 21.715, а ове године 18.459 аутомобила. То је велики пад. Тржиште се не опоравља иако су цене аутомобила пале петнаестак одсто. Држава нуди субвенције, а ниже су и царине. Уколико ову годину поредимо са 2008. пад је још драстичнији. Тада је продато 58.000 нових аутомобила, а ове године се очекује између 35.000 и 37.000 – каже Игор Митровић, из фирме „Рено Нисан Србија”, додајући да се марке „рено” и „дачија”, ипак, добро продају.

У „Верано моторсу”, дистрибутеру „Пежоа” за Србију, увиђају и друге упозоравајуће трендове на тржишту.

– Оно што брине и што је један од показатеља привредних прилика у друштву јесте слаба продаја доставних возила,која чине осам одсто укупне продаје возила у Србији. У последње време се купци одлучују за аутомобиле са мањомкубикажомкао и нижим нивоима опреме – кажу у „Верану”.

И док продавци нових аутомобила имају све мање купаца, ништа боље не стоје ни трговци и увозници половних.

– Са половњацима је још горе. Купују се возила која коштају две, три или максимално четири хиљаде евра. Јер, прво што људи продају када крене криза је аутомобил, па је сада велика понуда. Цена је главни параметар за већину купаца, а од марки се траже „опел”, „фијат”, „рено”. Пад је почео још 2008. године, а данашња продаја није ни трећина тадашње – објашњава Дејан Боговац, власник фирме „Конект” из Суботице, која се бави продајом половних аутомобила.

На финансијском порталу „Банке онлајн”, који је и објавио да пад продаје износи 16,5 одсто, процењују да је мали број породица које могу да издвоје готовину буџета за куповину аутомобила.

– То значи да би морали да се одлуче за кредит, а како је становништво презадужено, због набавке много потребнијих ствари од аутомобила, мало ко би да због новог љубимца на четири точка узима додатни кредит. Нови аутомобили доносе и скупо одржавање, а велико оптерећење за месечни буџет једне породице је и само гориво, па не остаје простора за скупе сервисе и делове. Када се сагледа комплетна ситуација, можда би се неки грађанин и одлучио за куповину аутомобила на кредит, али цена тог зајма је изузетно висока без обзира на валуту – процењују на порталу „Банке онлајн”. Наши саговорници потврђују да преовладава плаћање аутомобила готовином. То важи и за нове и половне аутомобиле.

– Што се плаћања тиче, и даље преовладава кеш, али све је више кредита, тако да је сада њихово учешће прешло 40 процената – рекао је Митровић, а слично мисли и Боговац.

– Људи избегавају кредите и баш због тога сада бирају јефтиније половне аутомобила, односно оне које могу да плате у готовини – кажу, док у „Верану” објашњавају да лизинг и кредит чине око 20 одстоукупне продаје њиховихвозила.

–Од тога,продаја на лизинг чини свега неколико процената. Страх потенцијалних клијената од задуживања је и даље присутан,али уверени смо да ће временом и овај сегмент индустрије стати на ноге, а кредити и лизинг подизати своје учешће у плаћањувозила. Пораст продаје путем неког од видова финансирања кључни су предуслов за раста продаје – закључили су у „Верано моторсу”.

С. Деспотовић