Чист ваздух, скупи аутомобили

Хтели – не хтели, произвођачи и увозници аутомобила у ЕУ мораће убудуће да поведу много више рачуна о заштити животне средине: Европска комисија је управо изашла с предлогом да се до 2012. године на тржишту Уније снизи граница емитовања угљен-диоксида из моторних возила до највише 130 грама по километру (у поређењу са 185 грама 1995. године, садашњих 162 грама и са 80 грама до 2020. године, што траже еколози). Такође је предвиђено и веће коришћење биогорива и чистијих фосилних горива, како би се стало на пут неповољним климатским променама.

И док незадовољне еколошке организације сматрају да Европска комисија у свом предлогу није отишла "довољно далеко" (првобитни захтев је био 120 грама по километру), ослабљена европска ауто-индустрија се дубоко противи и овим мерама. Како тврди, оне ће водити губитку купаца (производња аутомобила ће поскупети у просеку за 2.400 до 4.000 евра, мада је процена еколога свега 600 евра), затварању фабрика и отпуштању радника, и сматра да је на њу, неправедно, пребачена највећа одговорност за глобално загревање. Протести радника аутомобилске индустрије ових дана се виде широм Европе, од Немачке и Француске до Словачке и Пољске.

На другој страни, међутим, председник Европске комисије Жозе Мануел Барозо здушно подржава план и оцењује да ће он, напротив, "оживети" ауто-индустрију, окосницу ЕУ привреде, и учинити је конкурентнијом на дужи рок. Слично је реаговао и европски комесар за индустрију Гинтер Ферхојген, који поручује произвођачима возила да нове прописе не виде као "терет" већ као "позитивни изазов", јер ће им њихова примена омогућити да убрзо праве не само најбоље и најбезбедније аутомобиле већ и најчистије на свету. "То је будућност европске ауто-индустрије", нагласио је Ферхојген.

Комесар ЕУ за екологију Ставрос Димас се није бавио оправдањима, већ је суво указао да, једноставно, ово мора да се уради да би ЕУ испунила своју обавезу из Кјото протокола и смањила емисију штетних гасова. Он је подсетио да је управо у сектору саобраћаја у последњих петнаестак година дошло до највећег пораста емисије сумпор-диоксида, са 21 одсто на 28 одсто укупне емисије. Европско удружење произвођача аутомобила (АЦЕА) сматра да би исти ефекат био постигнут и чистијим горивом и увођењем виших пореза за возила која емитују већу количину угљен-диоксида (што су неке од влада 27 земаља чланица ЕУ глатко одбиле).

Велике су разлике међу произвођачима аутомобила. Захваљујући већој продаји возила на дизел гориво, "Фијат", "Ситроен" и "Рено" су, рецимо, много радикалније смањили ниво угљен-диоксида него "Волво", "Ауди", "Фолксваген" и "Бе-Ем-Ве" (чиме се објашњава што су највећи отпор новим мерама показали управо Немци), а на добром путу су и "Форд" и "Пежо" (детаљније у табели).

Да би произвођачи успели да направе "чистије" аутомобиле – о томе је прошле недеље одржан семинар у Европском парламенту – предложене су разне техничке иновације, рецимо, смањење укупне тежине возила, веће коришћење електричне енергије ("хибридна" возила), побољшање аеродинамичности, ограничење брзине...

О предлогу Европске комисије би требало да гласају посланици Европског парламента, и да га подржи свих 27 чланица ЕУ. У међувремену, Комисија већ ради на томе да пооштри казнене мере против свих врста "еколошких загађивача". Јуче је изашла са предлогом да се као криминални прекршаји, свуда у ЕУ, третирају све врсте активности којима се штети ваздуху, води, земљишту, животињама и биљкама (укупно има девет врста ових прекршаја). Предложене казне за компаније износе од 300.000 до чак 1,5 милион евра.

Ово је други пут у историји да се Брисел на овај начин меша у национално законодавство, ограничавајући својим чланицама право да суверено одлучују о томе шта се сматра криминалним прекршајем. Први пут се то догодило маја прошле године, у обрачуну са фалсификаторима.