Ко се запетљао на ипсилон краку

Суботица – За две и по године откако су поново, и то пети пут, започети радови на обилазници око Суботице, није постављен ни метар од потребних 11 километара асфалта. Од маја 2010, сијасет путарских предузећа ангажованих на овој обилазници успело је само да наспе шљунак у дужини три-четири километра, а на преосталих седам километара готово се и не назире куда би траса требало да иде.

Да се бројем датих изјава политичара или новинским текстовима гради пут, то би била сјајна саобраћајница, овако то је тек грађевински ћорсокак блокиран траљавим пројектима, неодговорним обећањима, недореченом експропријацијом, а чини се и недостатком новца.

О завршетку ове деонице последњи пут су обећања дата пре годину дана, када је у присуству тадашњег министра Оливера Дулића, грађевинска фирма Душана Боровице преузела наставак радова, а Боровица најавио да ће пут завршити до маја ове године. Конференција за новинаре тада је одржана на насипу који би требало да премости локални пут за Таванкут. Радови на насипу нису одмакли, а испод њега Петар Шујић у контејнер кућици свакодневно чува три камиона и једну радну машину предузећа „Боровица“. Каже да је до пре две недеље ту био и багер, али су и њега однели. Ни плата није била скоро, последњу је добио у марту.

Од овог насипа па до границе на Келебији, наредних шест километара, готово ништа није урађено. Насипи земље једини су знак да је овуда једном прошао багер, уклонио део хумусног слоја, а читава траса је прекривена високим, сувим коровом. Упућени у градњу путева кажу да неред на градилишту, као и недоследност у започетим радовима говори о томе како се приступило радовима на овој обилазници. Примера ради, путари су „засекли“ постојећи асфалт и оставили тако необрађене ивице, отварајући пут води и мразу да га наредне зиме „нагризе“.

Ипсилон крак повезује гранични прелаз Келебија са аутопутем према Београду, заобилазећи Суботицу и измештајући теретни саобраћај изван града. Ова обилазница има само 23,5 километара, и 1990. је суботички „Војпут“ изградио шест километара, а 2002. додатних пет. То је и једини асфалт на саобраћајници на којој су политичари до сада пет пута означавали почетак радова. Велике наде полагане су у чињеницу да је тај крак увршћен у изградњу северног дела Коридора 10. На тендеру за извођача победило је „Предузеће за путеве“ које се обавезало да ће посао завршити за девет месеци. По тендерској документацији, предвиђена је изградња пуног профила аутопута, али је анексом уговора одлучено да се ради само десна страна, дакле 23 километра, да би путари, када су крајем априла 2010. изашли на терен, наставили да раде леву страну где је недостајало око 11 километара. И тада се радило без пројектне документације, па нису чудне ни бројне омашке. Тако је првобитно предвиђено да се код укључења тог крака на аутопут ка Београду постојећа петља руши и замени другачијом и у ту сврху експроприсана су четири салаша за околном земљом. Испоставило се, непотребно. Иако по закону пут првог ранга попут ипсилон крака не може да се укршта у нивоу, одлучено је да ће се ипак са регионалним и локалним путевима ова обилазница укрштати кружним токовима. Иако се ова обилазница гради како би „изашла“ на гранични прелаз Келебија, не постоји пројекат за тај први километар пута од државне границе.

Предвиђена траса ипсилон крака, након што је ударила у бандеру паневропског коридора, која је измештена, па у салаш Имреа Фаркаша, који је такође премештен, према ономе како сада води траса пута, треба да прође кроз средину ергеле „Мајур“ на Келебији. Претпоставља се да је то и основни разлог што се обилазница не гради од нултог километра, тј. од границе, већ од 1250. метра. Према досадашњим изјавама, овај проблем требао би да се реши у другој фази.

Након што је ухапшен Душан Боровица, према споразуму међу извођачима, његов део радова на аутопуту требало би солидарно да преузму други извођачи. На овом краку у владином предузећу „Коридор 10” кажу да су за изградњу две трећине ове деонице надлежни градитељи „Путева Ужице“.

Како је „Политици“ саопштено из „Коридора 10”, на овој траси је завршено 99 одсто потребних експропријација, на грађевинске радове утрошено је 275 милиона динара, а према проценама недостаје још 1,5 милијарди динара. Наставак радова може се очекивати када се у буџету Владе Србије обезбеди новац за завршетак радова.