Позив Кинезима за концесију

Министарство грађевинарства и урбанизма расписало је јуче концесије за финансирање и изградњу преосталих деоница на Коридору 11, између Београда и Пожеге, али и за одржавање и коришћење деоница које се финансирају из буџета, кредита Кине и Азербејџана. Без обзира на то што је раније било речи да ће на тендер моћи да се пријаве све заинтересоване фирме, овај позив је ограничен само на компаније из Кине. Вредност концесије се процењује на око 450 милиона евра.

„Позив за концесије је објављен на основу Закона о потврђивању Споразума о економској и техничкој сарадњи у области инфраструктуре између Владе Републике Србије и Владе Народне Републике Кине и Закона о јавно-приватном партнерству и концесијама Србије”, наведено је у јавном позиву.

Концесија се односи на три деонице Коридора 11: финансирање, изградњу, коришћење и одржавање аутопута од Сурчина до Обреновца у дужини око 17,6 километара. Затим финансирање, изградњу, коришћење и одржавање аутопута од Прељине до Пожеге у дужини око 31 километар.

Аутопут од Обреновца до Прељина је већ у изградњи, па ће под концесију бити дато само коришћење и одржавање 103 километра.

Део од Обреновца до Уба и од Лајковца до Љига кредитира кинеска Ексим банка и граде га компаније из те земље. Деоница између Уба и Лајковца финансира се из буџета Србије и граде је домаће фирме. На траси од Љига до Прељине раде азербејџанске фирме и финансира је влада те земље.

 – Предвиђено је да концесија може максимално да траје 50 година, али ми ћемо ићи на знатно краћи период. То ће бити предмет преговора у наредном периоду тако да детаљи о томе морају остати тајна – каже Миодраг Јоцић, државни секретар у Министарству грађевинарства.

На питање зашто је позив ограничен само на кинеске компаније, Јоцић објашњава да осим међудржавног споразума у прилог томе иде чињеница да Кина има посебне инвестиционе фондове за јавно-приватна партнерства и концесије, што ће процес одабира и ангажовања концесионара учинити ефикаснијим.

– Ми више не може да се задужујемо. А аутопут има смисла само ако је скроз изграђен од Београда до Пожега. Знатан део саобраћаја би се изгубио када би аутопут ишао од Обреновца. Управо на основу тих прорачуна кинеске компаније су саме предложиле да преостале делове аутопута саграде концесијом – додаје државни секретар у Министарству грађевинарства.

Концесионар ће, према његовим речима, бити дужан да аутопут, када преузме одржавање, на пример на 30 или 35 година, врати у истом стању као да је јуче изграђен.

Јоцић каже да се одржавање и коришћење деоница које се већ финансирају и граде из кредита дају под концесију, јер једино под тим условима инвестиција може да буде исплатива будућем концесионару.

– Ми ћемо убирати концесиону накнаду, а о њеној висини тек треба да преговарамо. Мало је натегнуто, али не може се рећи да није исплативо. Имали смо и консултанте и из иностранства и закључили да је овај модел најбољи. Идеално би било да се кредит враћа од путарине са деонице за коју је и узет, али то не мора увек да буде случај – објашњава Јоцић.

М. У. А.