Скривени живот масовног убице

Од нашег дописника

Франкфурт, Хајделберг – Копилот Андреас Лубиц, који се сумњичи да је прошлог уторка намерно оборио авион „Џерманвингса” усмртивши 150 људи, био је болестан и требало је кобног дана да буде на боловању, али је то сакрио од свог послодавца, открио је јуче државни тужилац у Диселдорфу, после претраживања Лубицове куће у градићу Монтабауру и стана који је закупио у Диселдорфу.

Тужилац Ралф Херенбрик саопштио је да није пронађена опроштајна порука или доказ да је планирао злочин, као ни траг да постоје политички или религиозни пориви за акције Лубица, који се сумњичи да је срушио авион „ербас А-320” на лету од Барселоне ка Диселдорфу тако што се закључао сам у кокпиту и аутопилот усмерио да лети уместо на висини од 38.000 стопа на само 96 стопа (30 метара), што је довело да рушења на француским Алпима.

Полицијска кола испред Лубецове куће (Фото АП)

Диселдорфски тужилац објаснио је да је на дан несреће Лубиц добио писмо од свог лекара у којем је био доказ о боловању, које запослени у Немачкој доносе свом послодавцу како би оправдали изостанак са посла. Тужилац Херенбрик истиче да је у стану пронађено неколико таквих писама и да су сва, укључујућу и оно добијено на дан пада авиона, била поцепана.

„Ова чињеница иде у прилог привременом закључку да је Лубиц крио своју болест од послодавца и колега”, саопштио је Херенбрик.

Прекјуче је Карстен Шпор, први човек концерна „Луфтханза”, у оквиру којег послује и нискобуџетна компанија „Џерманвингс”, рекао да је Лубиц прошао сва редовна медицинска испитивања као и да су његове летачке вештине биле без мане. Немачки закон, иначе, забрањује послодавцима да траже од запослених целокупну историју њихових болести тако да је у пракси било могуће да Лубиц сакрије своје обољење уколико му се стање погоршало после редовног систематског прегледа.

(Фото АП)

Тужилац није објавио од које болести је Лубиц боловао, али је новинар недељника „Шпигл” прексиноћ на „Твитеру” објавио да се Лубиц у току шестомесечног прекида обуке 2009. године лечио од депресије, то јест да је био „психички сагорео” и да је у том периоду био хоспитализован. И најтиражнији и пословично добро обавештени немачки таблоид „Билд” јуче је објавио да је дошао до докумената који потврђују да је Лубиц пре шест година боловао од тешке депресије. Позивајући се на документе Савезне управе за ваздушни саобраћај Немачке, као и на неименоване изворе у „Луфтханзи”, „Билд” пише да је Лубиц 2009. тражио психијатријску помоћ због „напада тешке депресије” и да је годину и по дана био под психијатријским третманом.

Према писању „Билда”, на обуци у Фениксу у САД Лубиц је накратко био означен као „неспособан да лети” па је морао поново да прође неке делове обуке. Како пише овај лист, и у његовом личном досијеу у Савезној управи за ваздушни саобраћај Немачке био је означен шифром СИЦ, што указује да је био под сталним медицинским проверама, баш као и његова пилотска дозвола. „Билдови” неименовани извори наводе да је Лубиц посебно патио због недавне кризе коју је имао у вези са својом девојком.

(Фото АП)

„Билдове” наводе делимично је јуче потврдио портпарол Савезне управе за ваздушни саобраћај Холгер Касперски, који је истакао да је Лубиц имао дијагнозу у свом медицинском досијеу, али да не може да каже да ли је та дијагноза у вези са физичким или психичким здрављем. Касперски је додао да је Лубиц у јулу прошле године био последњи пут на медицинским прегледима и да нису потврђене спекулације да су тада утврђени озбиљни психички проблеми код њега.

Све доказе и документа немачка полиција и тужилаштво доставиће француским колегама који воде целу истрагу о паду авиона.

Док медији у Немачкој и широм света безмало не доводе у питање закључак да је Лубиц намерно оборио авион, поједини коментатори и многобројни пилоти широм света пренеражено реагују на ове тврдње. Они истичу да се још не сме говорити о свесном самоубиству и масовном убиству, нарочито пошто нису испитане обе црне кутије. Додају да то што се на снимку чује да је Лубиц нормално дисао, док је капетан запомагао молећи га да га пусти у кокпит, не значи да Лубиц није доживео неку здравствену трауму.

Према речима председника Немачког удружења цивилних пилота Иље Шулца, не би требало журити у доношењу закључака на основу недовољних информација.

„Разлози за ову трагедију могу бити одређени тек пошто се испитају сви подаци из свих извора”, каже Шулц, док директор за међународне односе овог удружења Џејмс Филипс љутито реагује на то што је Лубиц брзо окривљен: „То је изузетно, изузетно непотпуна слика догађаја. Имам осећај да се више тражио брз одговор него добар одговор на питање шта је узрок несреће”.

Отежавајући услови за проналазак тела (Фото Ројтерс)

Како преноси „Индепендент”, Удружење британских пилота не жели да коментарише узроке несреће, али подржава захтеве немачких колега, док америчко удружење уверава путнике у безбедност у САД јер америчка правила налажу да у кокпиту увек морају да буду два члана посаде. У Европи, пак, то правило није наметнуто авио-компанијама па је било могуће да капетан срушеног авиона Патрик Зонденхајмер изађе из кокпита како би отишао у тоалет и остави Лубица самог у пилотској кабини. Према тврдњи француског тужиоца Бриса Робина, Лубиц се потом закључао и усмерио летелицу да понире, што је довело до трагедије.

Због ове ситуације од прексиноћ многобројне европске, аустралијске, новозеландске и канадске авио-компаније самоиницијативно су почеле да уводе у своје протоколе ово правило. Први човек „Луфтханзе” прекјуче је одбио могућност било каквих промена правила, али јуче је и овај концерн најавио да ће у својим авио-компанијама ипак увести „правило двоје (у кокпиту)”.

Поједини стручњаци за авијацију питају се зашто се у Европи тек сада уводи ово правило када је потреба за применом ове процедуре могла да се уочи, на пример, још у фебруару 2014. када је копилот „Етиопијан ерлајнса” отео авион закључавши се у кокпиту док је капетан био напољу. Срећом, тај копилот је само хтео да отме авион па је 202 путника и члана посаде уместо у Риму завршило у Женеви. Путници и посада на лету „4У  9525” нису били те среће.

Ненад Радичевић

------------------------------------------------------

Џерманвингс: Одштета преко 21 милион евра

ПАРИЗ – Пад авиона Ербас А320 авио-компаније Џерманвингс, који је у уторак, 24. марта, са 144 путника и шест чланова посаде ударио у француске Алпе, могао би да кошта тог немачког авио-превозника, у власништву Луфтханзе, преко 21 милион евра.

После истраге о узроцима пада авиона немачка компанија би могла да плати знатно већу одштету него што је то уобичајено, уколико породице жртава покрену судски процес и затраже исплату веће одштете.

Имајући у виду околности, процес би могли да добију с обзиром на то да је компанија одобрила да на месту копилота лети Андреас Лубиц, који је годинама лечен од депресије.

(Фото АП)

Према конвенцији из Монтреала из маја 1999, компанија одговорна за авионску несрећу дужна је да на име одштете исплати максимални износ од 145.000 евра за сваког настрадалог путника.

У несрећи на француским Алпима настрадала су 144 путника, што значи да би одштета могла да кошта Луфтханзу 21 милион евра, преноси лист Монд.

Највећа осигурравајућа европска компанија Аллианз, главна осигуравајућа кућа немачког авио-превозника Луфтханзе, исплатила је већ компанији 25. марта, само 24 сата после несреће, шест милиона евра одштете због губитка Ербаса А320, летелице произведене у Тулузу 1991.

Танјуг

------------------------------------------------------

Рођацима жртава Џерманвингса прва помоћ од 50.000 евра

БЕРЛИН – Немачка авиокомпанија Џерманвингс чији се авион у уторак срушио са 150 путника, саопштила је у петак увече да је је родбини погинулих путника понудила по 50.000 евра за непосредне трошкове.

То је прва новчана помоћ, независна од накнаде која ће касније бити исплаћена због несреће, изјавио је један званичник Џерманвингса за берлински лист Тагес шпигел, преноси агенција АФП.

Адвокат за ваздухопловна питања Холгер Хопердизел изјавио је да би компанија Луфтханза, власница Џерманвингса, требало да плати између десетине хиљада и стотине хиљада евра по жртви када породице буду званично затражиле обештећење.

Одговорност авиокомпанија у случају несреће утврђена је Конвенцијом из Монтреала из 1999. године, према којој се по погинулом исплаћује највише 143.000 евра новчаног обештећења.

Док неки стручњаци за осигурање сматрају да накнада неће бити већа од тога, упркос томе што истрага указује да је несрећу намерно изазвао копилот, по другима, на које се позива агенција АП, Луфтханза би могла бити суочена с „неограниченим” захтевима за обештећење које правно не би могла избећи уколико се потврди да је њено особље скривило погибију путника.

Немачки адвокат Марко Абате, специјализован за ваздухополовство, рекао је за АП да ће по Луфтханзу „финансијска штета мање-више бити неограничена”.

Јер, да би потврдила да није одговорна, те и да не мора да плати „неограничене суме”, морала би да докаже - што сада не изгледа могуће - да удес у Алпима није последица „немара или другог штетног поступка” њеног особља, како предвиђа Конвенција из Монтреала.

Ипак, износ обестећења и у том случају зависиће од тога где буду поднети захтеви, а то може бити у Француској - где је авион пао, у Немачкој - куда је путовао, у Шпанији - где су путници купили карте, при чему се прописи тих земаља о обештећењу разликују.

Зато неки од аналитичара очекују да ће Луфтханза покушати да се нагоди с рођацима жртава, да би избегла суђење око обештећења. 

Бета